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新型尼龙让汽车发动机舱表面更光滑
Teknor Apex公司近日宣布，其生产的两种新型玻璃纤维增强型聚酰胺化合物Chemlon 904-13 GVNH和204-13 GVNH在注塑汽车发动机舱零配件（如发动机盖）中表现出卓越的阻燃性和优异的热稳定性。
Chemlon 904-13 GVNH和204-13 GVNH是玻璃纤维尼龙化合物，卤素含量低，在厚度仅有 0.8毫米（约 0.031 英寸）的情况下通过了垂直燃烧测试，符合 UL-94 V-0标准。
传统的卤代化合物只有通过添加高度阻燃物和增效剂才能达到这种程度的阻燃性，而这会导致注塑困难、表面光滑度差并且增加产品密度。
相比之下，新型Chemlon化合物可以制作出更光滑的表面，产品密度也比传统产品小 15%，并且可以快速注塑成具有长流道或薄壁的零件。
Teknor Apex尼龙事业部汽车行业经理Jeff Schmidt表示，这种新型化合物在发动机舱中应用时还有一个同样宝贵优越的特点，即热稳定性。
“Chemlon 904-13 GVNH 是一种极其耐高温的材料，热变形温度高达245°C [473°F]，且在高温下依然能达到高度的性能保留。”Schmidt先生说。“事实上，该化合物的实际持续使用温度远远高于规格。”
汽车轻量化：“玻纤增强尼龙”大显身手
1.汽车轻量化，主要作用旨在做到节能及环保。
2.世界铝业工程协会研究表明，车身质量每减少10%，可降低油耗6%~8%，燃油效率提高5.5%，排放降低5%~6%。
3.计算机模拟汽车减重10%对不同车型节油的影响，我们可以看到，对于中型的小型内燃机，油耗可以能降低8.2%。
PS：ICEV（内燃机汽车）；HV：电油混合汽车；FC：Fuel Cell（燃料电池）。
自重无关，其他3种阻力均与汽车自重呈线性关系；这进一步表明汽车轻量化可以有效减低汽车运行的阻力，从而降低油耗和排放，大约油耗的75%与整车质量有关。
4.美国福特汽车公司的全顺车在欧洲试验结果表明，满足欧Ⅳ标准条件下，每百公里油耗Y与自重X满足以下关系：Y=0.003X+3.3434；因此，车身质量每减少100KG，百公里油耗将降低0.3~0.6L。
汽车轻量化技术实施路径可以从多个方向实施，聚昇作为中国尼龙工程塑料领头者，致力于为汽车行业研发改性尼龙高性能工程塑料来实现以塑代钢的理念。
