球型抗震支座

1支座竖向承载力分21级：

1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000； 3.2支座转角为0.02rad。 3.3支座可承受的水平力

GD固定支座各向、DX单向活动支座固定向水平承载力为支座竖向承载力的20％； 3.4支座位移

DX单向活动支座、SX双向活动支座主位移根据支座承载力大小不同分为±100、±150mm；

SX双向活动支座横桥向位移为±10mm；

DX单向活动支座根据梁体的需要，公路桥梁球型抗震支座，既可用于顺桥向活动横桥向固定，又可用于横桥向活动顺桥向固定的梁体。 3.5支座摩擦系数设计取值：

常温（－25℃～＋60℃）：u≤0.03 低温（－40℃～－25℃）：u≤0.05 3.6支座坡度适用范围

球型钢支座本身具有适应大跨度、大坡度桥梁的特点。

支座可自适应6‰以内坡度要求；超出6‰的坡度可通过梁底预埋钢板进行设置，或由上支座板按实际加工坡度要求实现。

抗震型球形钢支座特点

　　1、抗震球钢支座可万向转动，北京球型抗震支座，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。

　　2、抗震球钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。

　　3、抗震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），滑动球型抗震支座，静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。

　　4、抗震球钢支座通过球面传力，受力面积大，固定球型抗震支座，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

　　5、抗震球钢支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

　　6、抗震球钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。

　　7、抗震球钢支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。

　　8、抗震球钢支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图。

抗震型球形钢支座主要技术性能

　　1、支座摩擦系数为0.03;

　　2、支座水平剪力大于坚向承载力的20%；

　　3、支座抗拔力（抗拉力）为坚向承载力的10%～30%；

　　4、支座坚向承载力1000～60000KN，分为25级；

　　5、支座转角为0.03rad;

　　6、支座适宜温度范围：-40℃～+70℃；

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