圆形橡胶板式支座

板式橡胶支座： 这种支座是由几层橡胶片与薄钢板组合而成。它在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在竖向荷载下支座产生较小的变形，一般要求支座压缩变形不超过橡胶支座的15%。在水平方向应具有一定的柔性，以适应车辆制动力、温度、砼收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。  板式橡胶支座一般分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力作用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，公路桥梁橡胶板式支座，在四周产生较大的突凸。此处有较大的拉伸变形，而产生应力老化，新疆橡胶板式支座，因此再荷载较大是少采用。为了既能承受较大的垂直荷载还能满足支座水平位移量的要求，通常用若干层橡胶片和薄钢片为刚性加劲物组合而成。各层橡胶与钢板之间经涂胶黏剂加压硫化牢固在一起。加劲钢板在阻止橡胶层膨胀的同时，对支座的抗剪刚度几乎没什么影响。在对合理设计的制动荷载能分布到桥的两端，F4桥梁橡胶板式支座，且受压弹性模量大，剪切模量小，有良好的支承能力。所以在中、小型公路。

GJZ、GYZ板式橡胶支座规格系列选用参数

GJZ为矩形板式橡胶支座，GYZ为圆形板式橡胶支座，la×lb（或d）——平面尺寸或直径，RCK —承压力，S—形状系数，t—支座总厚度，t0—单层钢板厚度，t1—中间橡胶层厚度，△l1—不计制动力时位移量，△l2—计入制动力时位移量，te—橡胶层总厚度，tanθ—允许转角正切值，RGK—抗滑承压力.

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