钢板弹簧

它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，钢板弹簧型号，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，温岭钢板弹簧，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。博山跃进汽车板簧厂 [欢迎致电博山跃进汽车板簧厂 [
这种设计由于变化多端，涉及到可变的垂直刚度、附加的抗侧倾特性等动力学特征，对工程师设计、调校的要求非常高；而且对板材的变截面设计、热处理等方面要求非常高。而且，这种形式在第三代克尔维特上面就流传下来了，是通用的“独门”，其它的厂商没有相应的设计历史传统和经验，钢板弹簧厂，所以很少有同样形式的悬架，钢板弹簧尺寸，这也是为什么只有克尔维特能这样独辟蹊径的原因。
少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。
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