二手宝马1系

丰田RAV4因为配件人为带来的底盘故障不可轻视

丰田RAV4因为配件人为带来的底盘故障不可轻视

车型：ACA32L—ANPXKC

行驶里程：28000KM

生产日期：2012年10月

故障现象：RAV4左前事故维修后，宝马1系116i，左前轮外倾角偏差大，往右侧转头时还蹭轮胎。

检查内容

1、故障车为左前部事故维修作业，宝马1系图片，更换左前减震器、下支臂、左前仰角等。

2、维修后四轮定位，左前轮外倾角为1度34分（外倾角偏大）（正常值  负0度56分至0度34分），其它定位数值相对正常。

3、路试，行驶往左侧跑偏；方向往右打到头左前轮蹭车身梁（左前轮内衬部位）。

第di一次检查

1、举升车辆检查零部件安装，紧固底盘螺栓，松开左前减及前部四方梁螺栓往负外倾方向移动，但效果不明显。

2、把左前减螺栓更换成偏心螺栓后，调整前轮定位数据至正常范围。

3、进行路试，车辆依然往左行驶跑偏，往右转向到头，还是蹭轮。

第二次检查

1、再次举升车辆，检查底盘前后悬架是否存在异常情况。检查中发现：左右转向拉杆调整螺母已经调到最内侧。

2、对比同型号正常车，前束调整螺母离内侧都有6至8个丝扣余量。推测转向机变形。

3、倒换同型号转向机，并撤换偏心螺栓后，再定位、路试与之前一样。

第二次检查时发现异常情况

第三次检查

1、检查底盘悬架未找到故障原因，推测故障原因为左前事故造成车身底梁变形导致故障。

2、把车移动到钣金校正仪上，检查车身变形量，经检查测量车身数据都在正常范围内。

3、用卷尺测量前悬架下支臂安装孔至下臂球头之间长度，左右侧相差十几毫米。

4、把左前仰角、下支臂等拆下和正常车辆进行测量比对，发现故障车左前下支臂偏短。

故障原因

1、查看故障车下支臂编号为48069—02180经查询为卡罗拉车型左前下支臂，而本车的左前下支臂编号为48069—0R020.

2、测量以上两个下支臂长度相差18MM。确定故障原因。

第三次检查发现故障

处理结果：

更换正常左前下支臂后，四轮定位数据正常，路试良好；及时交车，用户满意。

结论

调查故障最根本原因：由于零件配送弄错零件。技师领件时正好赶上零件部接货、出库高峰期，零件发货员和领件技师只按来件批次、车型、外观和数量领取整车所需零件；而安装时，旧件已经严重损坏，无法比对，就直接安装，导致故障出现。故障发生后，二手宝马1系，零件部及时改善：要求零件部工作人员、维修技师在接货和领件时，必须按定货单进行零件编号和实物检查比对，避免再次发生类似故障。

丰田新威驰怠速时发动机异响

行驶里程约2.2万km，搭载5NR发动机的2014年丰田新威驰轿车。车主反映：该车无论是冷车还是热车，怠速时发动机会发出“档档”声，该异响在1个月前就发现了，当时异响较小就没有重视，而现在越来越严重了。    故障诊断：接车后试车，起动发动机，打开发动机室盖，确实有“挡档”声从发动机传出，且该异响像是由2个金属部件碰撞发出的。拆下发动机传动带后试车，异响依然存在，由此判断异响是从发动机内部传出的。依次脱开1缸～4缸喷油器导线连接器进行断缸测试，异响依旧，无法判断异响是从哪个气缸传出的。用内窥镜检查各个气缸内部，未发现异常。    拆下发动机，分解发动机后检查，除发现所有活塞表面及周边均附着有积炭以外，并没有发现其他异常。根据维修手册测量曲轴各个测量点油膜间隙（标准值为0.019 mm～0.043 mm）、各个连杆油膜间隙（标准值为0.020 mm～0.052 mm）、活塞直径（标准值为72.446 mm～72.472 mm）及曲轴径向跳动量（规定极大值为0.02 mm），均在正常范围内。5NR发动机活塞和活塞销为半浮式，宝马1系，一只手抓紧活塞，另一只手用力晃动连杆，没有发现活塞销与活塞、活塞销与连杆有不正常间隙。     根据维修经验，排除异响是由发动机轴瓦工作异常发出的可能，怀疑异响是由活塞和连杆发出的，决定再次对各个气缸的活塞及连杆进行检查。在清除各个活塞上的积炭后，发现第4缸活塞边缘有损伤。诊断至此，怀疑故障是由此引起的。     故障排除：更换第4缸活塞及连杆后试车，发动机异响消失，故障排除。    故障总结：由于该车行驶里程较少，且之前没有进行过维修，因此笔者判断车主添加了不合格的燃油，导致活塞积炭及气缸爆震，从而使第4缸活塞轻微损伤，以致发动机异响。

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