德国道墨 66ST1 超高韧性PA66

碳纤维增强尼龙——聚昇化工德国技术

碳纤维增强尼龙复合材料广泛应用于汽车工业，这主要是因为热塑性材料的耐油性、耐磨性、抗疲性能和抗蠕变性极佳，代替传统的金属材料时又有重量轻的优势。包括尼龙和尼龙在内的多种工程塑料被碳纤维增强后可取代早先汽车用金属压铸构件，如燃料箱和汽车内饰位和车体部位。

东莞市聚昇化工有限公司是集塑料、化工、进出口为一体的综合性一般纳税人资格企业，经营泛用塑胶原料、工程塑胶原料和特种工程塑胶原料专业塑胶原料贸易商，公司自成立以来公司本着'质量，信誉，价格合理'之宗旨开展经营活动，业务遍布全国各地，深受广大客户欢迎。在同行中已形成自己独有的经营风格，树立起良好的口碑，公司自成立以来，积极开拓市场，业务辐射全国，并与国内外大型塑胶生产商建立了长期及好的合作关系，主要代理台湾长春PBT纯树脂、韩国LG ASA，并与杜邦，拜耳、沙伯基础创新塑料（原GE）等大型塑胶原料生产商保持良好的合作关系。

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为什么隔热条的材质是聚酰胺66加25%玻璃纤（PA66 GF25）

隔热条国家标准GB/T 23615.1-2009《铝合金建筑型材用辅助材料 第1部分：聚酰胺隔热条》在2009年4月发布，在2010年2月开始正式实施。虽然隔热条国家标准已经执行了两年多了，但是目前市场上依然充斥着以ABS或PVC为材质的隔热条。为什么隔热条国家标准中规定隔热条的材质是：不小于65%的聚酰胺66和25%±2.5%的玻璃纤维(PA66GF25)，余量为添加剂，而不是PVC或ABS等材料?

下面我们从材料的线膨胀系数进行分析

固体物质的温度每改变1摄氏度时，其长度的变化和它在O℃时长度之比，称为该材料的线膨胀系数。隔热型材是由铝型材和隔热材料制成的复合型材,如果这两种材料的线膨胀系数不一致的话,必然会造成在遇热或受冷时,其伸长量或收缩量不一样,从而影响其使用。如果差异过大，必然会导致这种复合结构破坏。

这是因为对于穿条式隔热型材，在开齿过程中，在铝型材槽口上开出的齿纹的间距大概是0.78mm~1.1mm(齿谷到齿谷之间的距离)左右(如图一所示)，如果隔热材料与铝型材的线膨胀系数相差过大，势必会导致在温度变化时，隔热材料的伸缩量超过铝型材槽口上的齿纹间距，从而出现“跳齿”的状况。这种“跳齿”的情况出现两个来回，必然会导致整个隔热型材的剪切力大大的降低或隔热条出现损坏，这样就影响了隔热型材的使用。

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