奔驰E200发动机打号

发动机滑动轴承的早期损坏的故障原因

常见柴油机轴瓦损坏的原因分析如下：

一是润滑油品牌号不对或质量不合格。不同型号的柴油机需加不同的机油，同种机型在不同季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对，柴油机运转时会因油压过低或泄漏量大，从而使油压降低，引起曲轴轴颈与轴瓦间润滑油不足而导致烧瓦。选用的机油质量和黏度等级较低，或不同牌号的机油混用，润滑油不清洁，油中有杂质、润滑油变质等，从而使机油的性能达不到要求；机油在使用过程中混入了大量的灰尘，或柴油机工作温度过高使机油氧化变质，有一部分柴油机的喷油泵采用压力润滑方式润滑，此种柴油机一旦喷油泵与润滑油道密封失效，柴油即进入润滑油腔，使润滑油稀释变质，或水套有裂纹、砂眼、气孔，机油因冷却水渗入而变稀。已氧化变质的机油其外观呈黑色、无光泽，用手指捻机油时可感觉到油内含有粉尘和杂质，也会造成轴瓦烧蚀。

二是机油容量不足、润滑系统油压低，使曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜。柴油机润滑系统多采用强制式压力润滑系统，系统中的油压对润滑效果起着至关重要的作用。如果油压过低，就会使曲轴轴颈的摩擦表面润滑油供给量不足，奔驰E200发动机多少钱，油膜不易形成或形成不充分，从而导致曲轴轴颈与轴瓦问润滑条件急剧下降，造成严重磨损，引起润滑系统油压过低的因素有多种，奔驰E200发动机，具体原因可能是：机油泵供油量不足或严重磨损，机油滤清器或油路堵塞、压力表失灵，曲轴与轴颈间隙过大等。机油滤清系统故障，引起滤清失效。机油中的杂质和异物，以及各部件正常磨耗产生的金属磨粒，直接进入机体主油道，这些杂质进入轴瓦和轴颈之间，破坏轴承间的油膜建立，引起轴瓦的机械拉伤，发生轴瓦烧损事故。

三是轴瓦压紧余量。为使轴瓦在工作中有良好的导热性和承载力，保证轴瓦内孔呈正圆形，要求瓦背与座孔表面良好贴合。在安装轴瓦前，每块瓦必须留有一定的压紧余量，柴油机的主轴瓦紧余量一般为0.08～0.12mm；连杆瓦紧余量为0.20～0.24mm，旧瓦紧余量允许较下限减少0.04mm。如紧余量太小，将使轴瓦与轴承座孔的接触面积减小，贴紧程度不足，造成导热不良及承载能力降低，从而使轴瓦温度上升，而使油膜厚度下降，轴瓦过热，易引起烧损、松动，以至在座孔内发生转动，而切断定位销，造成碾瓦；如果紧余量过大，易使座孔变形，瓦口产生严重的内缩变形，出现较大的椭圆度和锥度，引起碾瓦。

四是机体变形，曲轴或缸体的尺寸精度、形位公差达不到要求。由于柴油机机体、主轴承孔同轴度超差，则会导致曲轴主轴颈与轴瓦之间的间隙在整个宽度不均匀，有的地方较大，较大的地方泄油量大，影响油膜的正常建立；有的地方较小，当小于最zui小油膜厚度时，油膜被破坏，发生干摩擦，造成碾瓦。如曲轴的径向跳动超过规定值、曲拐布置不均、缸体各主轴承孔的同轴度超过规定值，以及汽缸孔与主轴承孔的垂直度超过规定值等，均可造成曲轴烧蚀。上述问题一般出现在新机或大修后使用时间不长（汽车行驶5000km之内）的情况下。判断曲轴或缸体的尺寸或形位公差是否超过规定值，可采用逐缸判断法。

五是曲轴主轴颈、连杆轴颈形状公差超过规定值。柴油机连杆的平行度、扭曲度超限，引起连杆轴承受力局部偏大，产生局部冲击，破坏压力油膜的建立，也会造成轴承间隙超限。曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔的圆柱度或锥度的公差较大，使轴颈与轴瓦之间的间隙大小不一，不能形成较好的润滑油膜，引起碾瓦。若被测轴颈已烧蚀，则测量相邻的相应轴颈（因各轴颈的加工工艺相同）即可。

六是曲轴主轴颈、连杆轴颈的表面粗糙度不符合要求。由于粗糙度超差，超过规定值，破坏了轴颈与轴瓦之间润滑油膜的完整和连续性，造成曲轴烧蚀。若欲测的轴颈烧蚀，则测量相邻的相应轴颈即可。曲轴、飞轮、离合器的动平衡达不到要求。若动平衡达不到要求，会使曲轴轴颈与轴瓦的配合间隙受到破坏，严重时可使轴颈与轴瓦之间出现直接摩擦，从而造成曲轴烧蚀。

七是柴油机维护不当，组装清洁度差。柴油机各部件清洁度和柴油机机体主机油道的清洁度及柴油机曲轴油道的清洁度直接影响着油路的畅通。这些部位所带来的杂质，在机油的作用下，被冲到轴瓦和轴颈之间，引起轴瓦的机械拉伤，破坏轴颈与轴承间的油膜的承载能力，引起烧轴烧瓦。若不能及时对柴油机进行正确维护，将造成机油泵限压阀、机油泵等磨损、变形，或机油滤清器滤芯被油污堵塞，导致机油压力降低，造成曲轴烧蚀。

柴油机汽缸盖裂纹的故障原因

车用柴油发动机汽缸盖上装有进、排气门，喷油嘴以及副室发动机的燃烧室等各种零部件，构造复杂，直接接受高温燃烧气体的压力作用，产生高机械应力及热应力，特别是正对燃烧室的缸盖中心部位，热负荷非常大。由于在中心部位布置冷却水套的困难性，往往使水道狭窄、水流不畅。如设计不妥或铸件质量不好，在此鼻梁三角带有飞边、黏砂等的堵塞，致使此处冷却条件很差。因此，使燃烧产生的高热不能很快散出，造成局部温度急剧上升，超过材料所允许的耐热范围而产生热疲劳裂纹。大部分缸盖裂纹都产生在鼻梁部位，即进、排气门之间，或喷油嘴座孔和进、排气门座孔之间。如135柴油机是W型直喷式燃烧室，两气门和喷油嘴的布置要尽量靠近汽缸中心，使喷油嘴孔与进、排气门座孔之间位置狭小，在喷油嘴底孔与排气门座孔之间产生裂纹。预燃室式发动机缸盖，裂纹经常发生在预热室座孔至缸筒之间。当然，也会因设计不当等原因在其他部位产生裂纹。如135柴油机缸盖，就曾在水套一侧进、排气道根部产生裂纹。

（1）车用柴油发动机汽缸盖发生裂纹的原因，大多由于缸盖处于不正常的高温下工作产生热应力所致。灰铸铁缸盖的允许温度一般为：普通为350℃以下，低合金为375℃以上。当温度超过铸件的临界温度时，材料的抗蠕变强度下降，产生塑性变形，这是产生残余拉伸应力的主要原因，而残余拉伸应力的存在，是缸盖产生热疲劳裂纹的症结所在。当发动机以全负荷工作时，对准燃烧室的缸盖鼻梁部位温度很高，使金属膨胀，但是受周围紧固螺钉等的限制，因而产生压缩压力。特别是当此时缸盖底板热面温度高达375℃以上时（对于低合金铸铁而言），超过了铸件的抗蠕变强度，使铸件的抗蠕变性能急速下降。这样，在高温下持续一段时间，铸件就会因蠕变而产生塑性变形。而当发动机怠速或停转时，汽缸盖冷却收缩，而使这部分金属材料产生拉伸应力。因此，发动机在使用过程中，缸盖鼻梁部位的金属不断地拉缩，最终造成疲劳损坏，即热疲劳，缸盖裂纹属于低周疲劳损坏。

（2）车用柴油发动机汽缸盖常见影响裂纹的因素有：一是分隔式燃烧室。如涡流室、预燃室等，部分燃烧室布置在汽缸盖内，增加了缸盖的热负荷。而且使缸盖结构复杂，水套布置困难、水道狭窄冷却条件差，缸盖产生裂纹几率较大。二是半分开式燃烧室。其燃烧室为球形。由于燃烧过程需要强烈的涡流，空气和燃烧产物的旋流，使热量集中在中央，又加上收口的燃烧室将大量的高温燃烧气体喷在缸盖中央鼻梁部位，奔驰E200发动机打号，使鼻梁部位的热负荷特别高。如果水套布置不当，或铸造质量较差，就极易产生裂纹。三是直接喷射式燃烧室。如W燃烧室、浅盆形燃烧室等。这种燃烧室一般空气涡流要求不高，并且是敞口燃烧室，这样燃气不会集中喷刷在缸盖中央，奔驰E200发动机原厂，使鼻梁部位得到缓解。而且这种燃烧室喷油嘴布置在正中间，利于4个气门布置。使中间高温区可以布置宽敞的水道，获得良好的冷却条件，此种发动机缸盖产生裂纹几率很小，强化潜力相对较大。

奔驰E200发动机_友达动力_奔驰E200发动机打号由北京友达动力商贸有限公司提供。北京友达动力商贸有限公司（www.58qipei.cn）优质的服务和产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟客服图标，可以直接与我们客服人员对话，愿我们今后的合作愉快！