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生物质颗粒的发展空间怎么样？
我国大力提倡节能环保治理，生物质颗粒能源作为一种可再生能源，国内外都大力支持发展。中国已连续在四个国家五年计划中将生物质能利用技术的研究与应用列为重点科技攻关项目，相关法律已于06年正式实施。许多国家都制定了相应的开发研究计划，比如日本的阳光计划、印度的绿色能源工程、美国的能源农场等。
生物质颗粒以木屑、秸秆等农林废弃物为原料，是替代煤油的理想燃料，既能节约能源又能减少排放，是一种高效、洁净的可再生能源。还具有热值高，燃烧稳定，成本低，便于贮存和运输等优点。在去年大面积、长时间的雾霾天气的背景影像下，各地将关闭煤锅炉作为重点整治措施之一。
在当今社会对能源环境的重视之下，生物质能迅速占领市场。国外发达国家生物质能源占整体能源的15%，我国才不到2%，所以说发展空间还是相当大的。
2014~2023年：燃料压力罐的发展趋势
2013年，金属、复合材料以及金属/复合材料等所有类型的压力罐在全球的销售额超过20亿美元。同年，压力罐生产厂商对碳纤维的需求量占全球估计65000t需求量的6%~7%。虽然这些压力罐被用于为自给式呼吸器以及为宇航飞行器储存氧和空气，但由复合材料加固的压力罐的主要终端市场却是压缩天然气(简称“CNG”)产品的大宗运输，以及为“以天然气和氢燃料为动力”的乘用车、公共汽车和卡车市场。
增长方程式
对替代燃料的需求正在增长的原因，很大程度上是因为北美及欧洲部分地区从页岩中提取天然气的能力有了提高，从而使天然气的价格得以降低。此外，日益严格的排放法规，包括于2014年早期生效的欧6标准，使得柴油驱动的公共汽车和商用车对于经营者而言显得较为昂贵。因此，这不仅推动了压缩天然气销量的增长，还推动了氢气(H2)销量的增加——H2将用于燃料电池驱动的汽车。显然，随之而来的是压力罐制造基础的巩固与扩张。
CNG驱动的汽车正在增长
5年前，包括轿车、卡车、公共汽车和其他工业车辆在内的运行在全球的天然气驱动的汽车(以下简称“NGVs”)总共约有1000万辆。来自近90个国家提供的综合数据表明，2013年，全球NGV超过2000万辆。未来3年内，预计这一数字将接近3500万辆。到2023年，NGVs的数量可能超过6500万辆。
在2013年交付的NGVs接近510万辆。基于阿根廷、巴西、中国、印度、伊朗、意大利和巴基斯坦等国家的强劲需求，2014年的交付量可能达到近580万辆，而到2023年实际能够增长到每年近1100万辆。
虽然每个国家需要的汽车类型不同，但总体上，大约94%是乘用车，近4%是公共汽车，其余的是中型到重型卡车、铲车及其他工业和商业用车辆。总体而言，按照对10年的预测，生物质颗粒价格，将有一个7500万辆的NGVs市场，其中大约94%的NGVs 有望配备高压燃料。为此，将配备液化天然气系统。
正在增长的氢燃料
尽管压缩天然气正控制着全球汽车OEMs市场中的较大份额，但已经出现了向氢燃料电池驱动的电动汽车(FCVs)发展的新趋势。目前，全球运行的FCVs大约是15000辆，此外还有几百辆公共汽车、卡车和叉车等。自2007年以来，已有13家汽车OEMs发布了 FCV示范车，包括雪佛兰Equinox Fuel Cell、本田FCX Clarity、现代ix35 Fuel Cell和梅赛德斯-奔驰B-Class F-Cell。2015年，丰田汽车公司提供商业化FCV 的公司，而效仿的还有现代汽车公司，同时，本田、日产、福特、宝马和其他汽车公司计划不晚于2017年加入其中。
令人鼓舞的是，为这类汽车提供支持的燃料添加站的数量正在日本、德国、英国和其他的早期用户国家(美国也在其中，但迄今为止只在加利福尼亚州)快速增长。2013年，生物质颗粒，全球大约有325个氢燃料添加站。预计到2023年，至少有2500个燃料添加站将得到运行，从而能够为1000万~2000万辆汽车提供支持。
基于一个相当保守的观点，生物质颗粒厂家，2014年新制成的FCVs总计大约 4000辆。以此为起点，到2023年，每年的产量攀升到大约20万辆是完全可能的，这将为高压氢储罐创造相当大的需求(III、IV和V类型的CNG压力罐)。
一个引人注目的异常情况是：许多小公司正在开发产品和技术，以帮助现有的中、重型卡车经营者将其使用的柴油发动机转变成使用天然气或氢燃料。卡车经营者们将能够获得包括新的燃料注射系统、燃料储存以及空调系统和新的电动控制单元在内的全套系统。采用这样的“翻新套装”，能够使3.1亿辆在役的中、重型卡车的业主去满足日益严格的排放要求。
自丰田汽车公司(日本爱知)执行副总裁Mitsuhisa Kato于2014年6月向购车公众介绍了丰田FCV燃料电池汽车以来，其他的汽车OEMs也暗示他们将效仿。为此，到2017年，用于容纳氢燃料的复合材料高压储罐将获得大量的需求
天然气运输中的价值
天然气运输系统也已成为最近新增长的一个领域。这些系统被设计成从标准的生产场地输送气体燃料，或者将燃料交付到无法建成管线输送系统的市场中。与在NGVs和FCVs中使用的油箱(典型的30~200L容量)相比，这种新一代的压力罐更大。之前走向市场的“Titan”品牌的压力罐拥有超过6000L的内部容量。
比市场中庞大的地面运输罐可能更大的是在世界各地的水路上运输大量CNG的景象。虽然装备有碳纤维复合材料容器的气体运输船还没有投入使用，生物质颗粒哪里便宜，但已有几个开发团队投入了抓住这一机遇的积极行动中。
复合材料生产商不久将生产成千上万如此规模的复合材料压力容器，用于天然气运输。目前正在开发的一些大型容器，每个重量将超过13607kg
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