重庆到南通汽车运输

 物流业发展的七大策略

标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。我国正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流标准化的问题。物流标准化包涵硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等。

      物流领域的技术标准渗透在方方面面，专家举例说，重庆到石家庄汽车运输，我国的高速公路和桥梁限高大都是4米，而国际上通行的是4.5米，这就是说，国际联运的集装箱到了我国就要卡壳。北京科技大学物流研究所所长、博士生导师吴清一教授指出，物流标准不是可有可无的问题，在物流领域中，有物流模数、存储规格、容器标准、托盘标准、车箱、集装箱标准、包装标准、标准化条形码，等等。这些标准不仅我国应当统一，而且也应当与国际标准接轨，进而进行推广。

      前不久，中国物流与采购联合会主编并经国家技术监督局审定出台了一本《物流术语国家标准》的小册子。消息发布后，人们争相索取，据说市场上已经脱销，可见人们对物流标准的关注与渴望。加快物流人才的培养

     听到一条新闻：天津大田物流聘了一个CEO，年薪达到169万港币。在令人诧异的同时，重庆到南通汽车运输，我们不能不感到我国物流管理人才越来越值钱、物流人才奇缺的问题，我国物流教育严重滞后。说到物流教育，北京工商大学商学院何明珂副院长有着切肤之痛：我在一个研究生班培训，班里的学生既有物流企业的总经理，也有接受物流服务的客户。我问他们：什么叫增值服务？结果大部分都回答不上来。从物流基础知识的普及来看，任务也相当繁重。有一个物流企业的综合管理部门，在下达经济指标时，把运输的投入降得很低，问他为什么？他说，大家都说物流是第三利润的源泉，你们的利润应该是很高的，降低点投入不应该吗？殊不知，第三利润的源泉，是从一个整体的各个环节集成而来的，并不是靠单独的一个运输环节就能获得的。

     我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的情况看，国家教育部门还没有设立物流这个项目，重庆汽车运输，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的反差。物流研究机构也比较少，而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。

     总的来说，政府一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。

轿车托运的保险是怎么交付的

购买过汽车的人都有体会，每年交车险是必不可少的环节，也就说汽车每年的保险是必须交的，相对于其它交通工具来说，开汽车的风险确实是最大的，强制险只是汽车保险的一类，其它整车险很多人也必须缴纳，小轿车维修费用很高，不交保险在出现故障的情况下以车主之力是很难交付巨额赔偿的。买车要交保险，托运轿车同样要交保险，轿车托运是必须缴纳保险金的，而且是全车保险，缴纳保险金的费用是车辆价值的千分之一。

　　　　当然那种现象只是万分之一的可能，几率小的很，正常情况下物流公司会依据天气预报选择晴朗的天气发车托运，重庆到厦门汽车运输，长途托运过程中也会有两个司机互换驾驶，以免因为驾驶疲劳而发生不应该发生的意外。有万分之一的可能轿车托运之前就必须缴纳保险金，这一点任何承运方都会乐意接受，因为车辆价值实在太高，如果不缴纳保险保价，结果只能由承运方负责。

　　轿车托运公司是按照什么程序交付保险的?每个轿车托运公司在准备帮客户托运轿车之前会给出一份合同，合同上面明文规定必须缴纳保险，只不过保险单会在一个星期后拿到，当交付过后，保险会在二十四小时内生效，在客户没有拿到保修单之前，保险已经具备法律效益。轿车托运保险常识，托运轿车不得不学的常识。

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