紧固件装配设计系统,紧固件装配设计系统公司

紧固件装配设计系统 FastADS典型应用

某民用飞机设计研究院已经全方面采用本系统进行的大型客机装配设计。在其某型号机头工程样机采用FastADS进行紧固件辅助设计，用时一周，安装八万余个紧固件，为该型号机头工程样机的按期完成做出了突出贡献。目前，该飞机设计研究院的结构部的七大部段以及试验件数据发放全方面采用FastADS系统进行紧固件辅助设计。同时各个协作单位(厂商)也使用了该系统进行了协作设计和制造工作。

另有两家设计研究所也开始采用本系统进行飞机机体装配紧固件设计，并对本系统在飞机型号研制的贡献给予了肯定。

紧固件装配设计系统

三维设计,制造,装配,检验的数据基础.占飞机整体零件数量半数以上的紧固件,传统手工查阅完成紧固件选型的工作方式效率低,错误率高.紧固件种类繁多,造型复杂,传统的MBD三维模型表达方式在加大建模工作量的同时,也使得装配信息冗杂不直观.针对飞机全三维设计过程中,建立基于全三维设计的航空紧固件智能设计系统.该系统以基于知识的紧固件动态数据库为基础,建立规范化的航空紧固件选用流程,采用紧固件3D点线表达结构化管理,实现航空紧固件的智能化设计。

紧固件装配设计系统浅析

紧固件的连接的使用是非常广泛的,而让我们头疼的问题就是螺纹紧固件在使用过程中的松动问题。针对这一问题发明家一直子在设计紧固件可以防止松动的方法,而导致紧固件发生松动的机制有很多,近标准件网了解,到紧固件的旋转和非旋转松动机制,下面是我们给大家分享的先关知识,希望对大家有所帮助。

旋转和非旋转松动

在绝大多数应用中,紧固件都是要进行拧紧的,以便在接头中施加预紧力。松动可以定义为拧紧完成后的预紧力损失。这可以通过两种方法中的任何一种方法发生。旋转松动,通常称为自松,是指紧固件在外部载荷作用下发生相对转动。非旋转松动是指内螺纹和外螺纹之间没有相对转动,但会发生预加载损失。