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由此可见，笔者认为对于《鹿特丹规则》我国应该持有慎重态度，目前不应过急的决定加入，我国应当结合实情，组织可能受到影响的行业和单位结合实情开展对于《鹿特丹规则》的深入研讨，从而制定解决的对策。《鹿特丹规则》对于我国而言还是崭新的，其在多大程度上与我国的现行法律相同或相异还不得而知，我们还需要时间来继续厘清，单就目前而言，该规则对于航运贸易，港口等相关方以及国际贸易的总体影响的评估还没有出来。相关的各行各业在适用规则所引起的新问题，也是需要相应的国内法来解决的，总体而言，我国目前并未完全准备充分。 

　　未来的国际竞争，不仅仅是各方硬实力的比拼，很大程度上也是市场背后调整该市场的国际规则之争。谁制定规则，谁就赢在了起跑线上；谁更熟悉规则，谁就能够利用规则来保护自身而打击对手。我们国家作为一个负责人的发展中的大国，必须积极地参加各大规则的起草制定，从这个问题上开始重视它，在这个过程中充分发挥我国的话语权，尽可能提供更过符合本国国家利益的提案，只有这样才能更好的保护我国以及同类发展中国家的各方当事人的切身利益，才有利于各方的共同发展。

《联合国全程或部分海上国际货物运输公约》由于2009年在荷兰鹿特丹开放供成员国签署，因此命名为《鹿特丹规则》，该规则是于2008年12月11日，在纽约举行的联合国大会上正式得到通过的。该规则的生效需第二十份接受书、批准书、核准书或加入书交存满一年后的下一月第一日。如果公约生效并得到国际上的主要航运国家的接受，那就预示着国际海上货物运输的指引由海牙规则向鹿特丹规则转变，进入到“鹿特丹时代”。《鹿特丹规则》是各国利益博弈的产物，该公约的许多制度设计，应该会给有关方的利益平衡造成重大的影响。