上海货代公司

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《联合国全程或部分海上国际货物运输公约》由于2009年在荷兰鹿特丹开放供成员国签署，因此命名为《鹿特丹规则》，该规则是于2008年12月11日，在纽约举行的联合国大会上正式得到通过的。该规则的生效需第二十份接受书、批准书、核准书或加入书交存满一年后的下一月第一日。如果公约生效并得到国际上的主要航运国家的接受，那就预示着国际海上货物运输的指引由海牙规则向鹿特丹规则转变，进入到“鹿特丹时代”。《鹿特丹规则》是各国利益博弈的产物，该公约的许多制度设计，应该会给有关方的利益平衡造成重大的影响。 

一般来说，《海牙规则》规定了货物的运输期间是货物装上船到货物卸下船，即“钩至钩”。但是新的鹿特丹规则却与旧的《维斯比规则》和《海牙规则》规定不同的是，《鹿特丹规则》采用了《汉堡规则》规定方式“港至港”。《鹿特丹规则》第12条明确规定承运人对货物的责任期间从接收货物开始，到货物最终交付为止。从该条文可以看出，从承运人接收或者交付货物的内陆路段也是属于承运期间的，这样承运人的承运期间相比以前而言扩展了，笔者认为将《鹿特丹规则》的承运期间称之为“门到门”，这样自然而然的导致了船方在承运期间的扩大，从而加重了船方的责任，但却增加了货物运输法律后果的稳定性和可预见性，如果仅仅看规则本身的话，“门到门”的好处在于适应了实践中货方对地点变化多样性的要求，这样有利于国际货物运输的发展。