广东惠州改性抗车辙剂厂家

我们面临什么问题？
高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方面：
一是损坏时间早。
二是损坏范围宽。全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。
三是损坏程度重。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，不仅南方，而且北方也出现了严重的车辙。这主要归结于四方面的原因：
1）罕见的历史高温。
2）超载重载的交通状况愈演愈烈。
3）高速公路的渠化交通特点和山区高速公路不可避免的长大纵坡特点加剧了车辙。
4）《沥青路面设计规范JTJ 014-97》强调必须有一层悬浮密实的Ⅰ型结构防水，导致顾此失彼，车辙加剧。

常用的解决车辙的方案有三种：
一、级配改良。级配改良是一柄双刃剑，如果剑术不高超就可能提高了抗车辙性能，而产生了水损坏。
二、沥青改性。沥青改性的效果比较好，但存在沥青与改性剂的相容性问题，为了达到更高的抗车辙性能，需要高剂量的改性剂，而高剂量的改性剂难以在沥青中分散均匀，而且在运输途中和储存过程中会出现改性剂与沥青的分层离析，其性能反而不如基质沥青。
三、采用车辙剂……

为什么采用车辙剂？
车辙剂是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。车辙剂与改性沥青和传统沥青添加剂相比具有以下明显优势：
1）优越的性能
在普通沥青混合料中掺加0.3%～0.5%的车辙剂，即可显著提高沥青混合料的高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，车辙剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可显著降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3）不影响配合比设计
在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压不受影响。
5）直接投入法实现了随欲而加
不同于改性沥青，掺加抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的车辙王沥青混合料添加剂。

车辙剂是怎样工作的？
1）胶结作用
车辙剂沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用；
2）加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用；
3）嵌挤作用
车辙剂沥青混合料添加剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，同时降低了成型路面的渗透性；
4）变形恢复作用
车辙剂沥青混合料添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。

车辙剂的效果！
高温车辙性能
不同掺量下沥青混合料车辙试验结果(70#沥青)
不同公称粒径级配混合料车辙试验结果(70#沥青)
采用不同标号沥青的抗车辙剂混合料试验结果
通过以上表格可以看出，掺加车辙剂沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。
抗水损坏性能
AC-20混合料冻融劈裂试验结果
低温抗裂性能
抗低温弯曲性能（-10℃）

使用范围
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场工程：机场跑道。