石嘴山要多长时

因为位移传感器 LVDT 2只，冗余装备 的拉杆与活塞衔接，所以活塞的移动便由位移传感器发作方位信号，该信号经过解调器反馈到伺服扩大器的输入端，直到与阀位指令相平衡时，伺服阀回到零位，遮断其进油口和排油口，活塞中止运动。此刻蒸汽阀门现已开到了所需求的开度，完结了电信号——液压力——机械位移的变换进程。跟着阀位指令信号有规则的改变，油动机不断地调理蒸汽阀门的开度。

　　卸载阀装在油动机的操控集成块上。正常作业时，阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分隔，当汽轮机机组遮断时，安全体系动作，安全油压泄压，卸载阀在油动机活塞下油压的效果下翻开，这时油动机活塞下油压的压力敏捷降低，油动机活塞在阀门操作座弹簧紧力下敏捷降低。油动机活塞下的油液经过卸载阀向油动机活塞上腔搬运，剩余的油液则经过单向阀流回油箱，使阀门疾速封闭。油动机本身封闭时间常数为 0.15 秒。

图3-2  油动机液压原理图

当需求油动机做快关实验如OPC动作时，能够经过每个油动机上的遮断电磁阀或OPC母管上的OPC电磁阀带电来完结。其进程同安全体系动作相似。

    当需求重新树立作业情况时，油路的设置保证了先树立安全油，使卸载阀封闭，油动机活塞下腔与回油通道堵截，油动机就能够再次完结方位伺服操控。

3.1.3 首要技能参数：

3.1.3.1 额外作业压力：14Mpa

3.1.3.2 活塞杆构造方法：单活塞杆拉缸

3.1.3.3 各伺服油缸参数以200MW机组为例：

活塞直径

活塞杆直径

活塞有用面积mm2

最大输出力kN

3.1.4 注意事项：

3.1.4.1 油动机在运送、设备进程中不能拆下进回油口上的维护盖、阀块上的冲刷板，避免尘埃、铁屑等污染颗粒进入液压伺服缸。

3.1.4.2 油动机运转时，进入油缸的液压油颗粒度应优于ISO规范15/12级或NAS规范6级。运用前，应对其进行低压循环冲刷。

3.1.4.3 定时替换油动机进口滤油器精细滤芯，超越污染规范时压差指示器动作也应替换滤芯。

3.1.4.4 伺服油缸发作故障后，不答应用户自行解体、修理，避免拉伤缸体、损坏密封组件。如必须修理时，应回来专业厂家或在专业人员的指导下进行。

3.2 液压遮断体系

     液压遮断体系的使命是承受DEH或ETS操控体系的指令，在呈现危害机组运转安全的紧急情况时，敏捷泄掉各油动机的安全油，疾速封闭各阀门，遮断机组进汽。其间高压遮断及超速约束、压力开关组件原理图如图3-3所示。

　　　图3-3    遮断、超速、压力开关组件原理图

　　液压遮断体系的要害部件是高压遮断模块。它操控着汽轮机EH体系安全油的排油口，是整个遮断体系的总枢纽。为保证其动作的安全、牢靠性，高压遮断模块大都选用四只电磁遮断阀别离操控各自的卸荷阀两两并联再串联的构造，并可经过对设置在前后两组电磁遮断阀中部的两只压力开关的监测，在线对电磁阀别离进行活动实验。为保证汽机在失掉保安电源的情况下能敏捷遮断，高压遮断模块的电磁阀一般都采纳正常运转时长时间带电，失电则跳机的方法。

　　压力开关组件由设备在高压安全油管路上的三只压力开关构成。它监测体系的安全油压，当安全油压降低至压力开关的设定值时一般为7.8MPa，压力开关动作发讯，DEH设备承受压力开关的动作信号，经三取二逻辑判断后，宣布汽机遮断指令。

　　汽机EH体系中的高压安全油除受高压遮断模块操控外，还受低压体系的隔膜阀或机械遮断阀的操控，当汽机的机械式危殆遮断器飞锤或飞环动作或就地手动遮断时，可敏捷翻开隔膜阀或机械遮断阀所操控的高压安全油排油口，泄掉安全油压，遮断机组进汽。

　　超速约束模块由两只OPC电磁阀及其所操控的卸荷阀构成。它的效果是操控各调理阀油动机的安全油。当汽机甩负荷或转速超越103%额外转速时，OPC电磁阀带电动作，疾速泄掉各调理阀油动机的安全油压，使调门快关，以避免机组超速。

　　遮断、超速、压力开关组件一般规划为一个全体，以便于现场的设备安置。

3.3 供油体系

　　供油体系的效果是为调理保安体系各执行机构供给符合需求的高压作业油11～14MPa。供油体系首要由EH供油设备、抗燃油管路、油动机过滤器及蓄能器组件等构成。现以东方200MW机组配供的EH体系供油设备为例加以阐明。其根本原理如图3-4所示。

3.3.1 供油设备构成及首要部件

　　供油设备的电源需求：

* 两台主油泵为     2×30KW，380VAC，50HZ，三相

* 两台循环泵为     1.5KW，380VAC，50HZ，三相

* 一组电加热器为   3KW×3，220VAC，50HZ，单相

                          图3-4  供油设备原理图

3.3.1.1 油泵

　　两台EHC泵均为压力抵偿式变量柱塞泵。当体系流量添加时，体系油压将降低，假如油压降低至压力抵偿器设定值时，压力抵偿器会调整柱塞的行程将体系压力和流量进步。同理，当体系用油量削减时，压力抵偿器减小柱塞行程，使泵的排量削减。

　　本体系选用双泵作业体系。一台泵作业，另一台泵备用，以进步供油体系的牢靠性。二台泵安置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。

3.3.1.2 蓄能器组件

　　蓄能器组件设备在油箱底座上，蓄能器组件首要包含2×10L高压蓄能器，DN25截止阀，DN6.4截止阀，25MPa压力表各一个。封闭DN25截止阀能够将相应的蓄能器与体系母管离隔，因而蓄能器能够在线修补。DN6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油，压力表指示体系的作业油压力。

3.3.1.3 冷油器

　　二个冷油器装在油箱上部或侧部。设有一个独立的自循环冷却体系首要由循环泵和温控水阀等构成，温控水阀可根据油箱油温设定值，调整水阀进水量的巨细。以保证在体系运转时，油箱油温能操控在正常的作业温度规模之内。

3.3.1.4 再生设备

　　抗燃油再生设备由硅藻土滤器和精细滤器即波纹纤维滤器构成，每个滤器上装有一个压力表和压差指示器。压力表指示设备的作业压力，而压差指示器用以指示各过滤器的前后压差，当其动作发讯时，表明过滤器的滤芯需求替换。硅藻土过滤器以及波纹纤维过滤器均为可互换式滤芯，封闭相应的阀门，翻开滤油器盖即可互换滤芯。

　　抗燃油再生设备是保证液压体系油质合格的必不行少的有些，当油液的清洗度、含水量和酸值不符合需求时，启用液压油再生设备，可改进油质。在机组运转中应定时或长时间投入抗燃油再生设备，以维护油液的质量。

3.3.1.5 油箱

　　油箱是由不锈钢板焊接而成，密封构造，设有人孔板和底部排污口供修理清洗油箱时用。油箱上部装有空气滤清器和干燥器，使供油设备呼吸时对空气有足够的过滤精度，避免空气中的粉尘和水份进入油箱，以保证体系的清洗度。

　　油箱中还插有磁棒，用以吸附油箱中游离的铁磁性微粒。

3.3.1.6 主泵出口过滤器组件

　　过滤器组件集成块上设备有用作体系安全阀的溢流阀，还有直角单向阀，高压过滤器及检测高压过滤器滤芯污染情况的压差发讯器各两套，各成独立回路。体系的高压油由组件下端引出，共分三路，各由高压球阀操控启闭，按需取用，可供一台大机和两台给水泵小汽机EH体系用油。

3.3.1.7 回油过滤器

　　供油设备的回油过滤器，内装有精细过滤器，为避免当过滤器阻塞时过滤器被油压压扁，回油过滤器中装有过载单向阀，当回油过滤器进出口间压差大于0.5MPa时，单向阀动作，将过滤器短路，油液直接泄放回油箱。

　　供油设备有两个回油过滤器，一个串联在有压回油管路，过滤体系回油；另一个回油过滤器安置在旁路循环回路上，在需求时发动体系，过滤油箱中的油液。

3.3.1.8 油加热器

　　油加热器由两只管式加热器构成。当体系油温低于设定值时，发动加热器给油液加热，此刻，循环泵一起主动发动，以保证油液受热均匀。温度操控器经过电气上的联接，使当油液被加热至设定值时，主动堵截加热回路，以避免因为人为的要素而使油温过高。

3.3.1.9 循环泵组

　　供油设备设有自成体系的油滤和冷油体系，即旁路循环泵组体系，在油温过高或油清洗度不高时，可发动该体系对油液进行冷却和过滤。

3.3.1.10 必备的监督外表

　　供油设备中配有泵出口压力表、体系压力测口、回油压力测口、压力开关、液位开关、温度传感器等必备的监督外表。这些外表与集控室外表盘，计算机操控体系，安全体系等联接起来，可对供油设备及液压体系的运转进行监督和操控。

3.4 供油设备作业原理

    由沟通马达驱动的高压变量柱塞泵，经过泵进口滤网由泵将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的高压油经过压力滤油器流入高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和高压遮断体系。

　　溢流阀在高压油母管压力达17±0.2MPa时动作，起到过压维护效果。各执行机构的回油经过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。高压油母管上的压力开关能在油压违背正常值≤11.2MPa时供给报警信号，并供给主动发动备用泵的开关信号。高压油母管上别的三只压力开关能在油压极低≤7.8MPa时送出遮断停机信号三取二逻辑，每台主泵出口设置的压力开关和两只实验电磁阀可用于主泵的液压联锁实验。油箱内装有温度操控器，以及油箱油温过高、过低、报警的测点和油位高、低报警和低低遮断的设备。油箱油位指示器安放在油箱的旁边面。

3.4.1 油动机过滤器组件

　　在每个油动机进口的高压油管路上，都设置有过滤器组件。其首要由集成块、滤壳、滤芯、压差发讯器、截止阀等部件构成。滤芯的过滤精度为3μm，首要用于维护油动机上的伺服阀、电磁阀等精细元件。当滤芯受污染物阻塞到达压差发讯器的设定值0.5MPa时，压差发讯器动作，提示运转人员替换滤芯。过滤器组件原理如图3-5所示。

图3-5  过滤器组件原理图

3.4.2 蓄能器组件

　　除供油设备中包含有一组高压蓄能器组件外，在抗燃油油管路体系中还设置有两组高压蓄能器组件。高压蓄能器设备在高压油供油母管上，并尽量接近油动机安置。其效果是贮存能量，消除油压动摇，维持体系油压安稳。每组高压蓄能器组件中首要包含25L高压蓄能器，DN25截止阀，DN6.4截止阀，25MPa压力表各两套。封闭DN25截止阀能够将相应的蓄能器与体系母管离隔，因而蓄能器能够在线修理。DN6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油。压力表指示的是体系的作业油压力，而不是充氮压力。蓄能器组件原理如图3-6所示。

　　图3-6  蓄能器组件原理图

　　关于在EH体系中含有双效果缸或较多推缸单效果缸，作业时推压弹簧作功的情况下，一般需设置低压蓄能器组件。低压蓄能器组件与高压蓄能器组件构造一样，其首要效果是削减油动机快关时的刹那间排油冲击。

3.4.3 抗燃油油管路体系

　　汽轮机EH体系中各分立元件、部套间如供油设备、各油动机、过滤器组件、蓄能器组件及高压遮断及超速约束模块、压力开关组件等的相互衔接以及液压能的传输，都是经过管道、接头和操控阀块孔道等进行的。体系中常用的管接头有金属球面接头，“O”型圈密封接头及卡套式管接头等。

　　EH体系的管道，选用的是耐腐蚀的不锈钢冷扎无缝管，耐压高于21Mpa。管道与管道的衔接选用氩弧焊方法，以保证焊缝部位的清洗度和衔接强度。

l 第四篇   首要液压部件

4.1 液压缸

　　液压缸是直线执行器，它能把液压能变换为直线运动的机械能。在整个行程中，缸的出力和速度能够坚持不变，也能够随意改变。液压缸能够脱离驱动设备独立安置，使体系安置具有很大的自由度。各种能够的固定和联合方法，及其与杠杠、连杆机构的联系，更添加了液压缸的通用性。