豪沃A7天然气

3．1结构

LNG车载气瓶的作用是储存并供给燃料。当 LNGV工作时，LNG车载气瓶中的液化天然气在自身压力作用下，从液体管道中流出，经燃料切断阀和过流阀进入气化器内被加热气化，供汽车使用。

LNG车载气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。内胆用以盛装LNG，内部有加注喷淋管、液位探头等。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，又称超级绝热。外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内；支承结构多采用轴向支撑固定内胆。在移动或运输过程中，内胆容易发生振荡，尤其对于满液的LNG车载气瓶，装载的LNG自重所引发的支撑臂的弯曲不可被忽略，最大应力主要出现在颈管与内封头连接处。

3．2操作原理

开启增压阀，气瓶底部液体通过增压盘管与外壳内壁进行热交换，转变为饱和蒸气，经组合调压阀回到气瓶气相空问以增加气瓶内压力。在使用过程中增压阀可以一直处于开启状态，其管道是否流通由组合调压阀来控制，当气瓶内部压力达到组合调压阀设定压力后，增压系统自动关闭，使用结束后，手动关闭增压阀。进液阀和出液阀用以控制低温液体的充灌和排放，可通过专门软管与阀前快速接头相接，进行对气瓶的充灌和排放。排放阀与气瓶气相空间相连，开启此阀可释放气瓶内气体使压力降低。气瓶液位计采用抗振、抗污染的电容式液位计，可有效防止过量充装。

4设计

LNG车载气瓶采用卧式双圆筒结构，内胆允许的最大盛液容积取0．9倍的公称容积；内胆的组成最多不超过3部分，即采用纵缝1条、环缝2条的结构。

水压试验压力为工作压力的2倍，气压试验压力为工作压力的1.8倍，安全阀开启压力为工作压力的1.1～1.2倍，爆破片爆破压力不大于工作压力的2倍。5安全性能试验

LNG车载气瓶在生产完成后，须通过一系列安全性能试验，包括振动试验、火烧试验、跌落试验等。

5．1振动试验

振动试验主要模拟检验LNG车载气瓶在汽车运行条件下，内胆与外壳的支撑结构、管道系统等附件的耐久性。振动试验前气瓶中充装与装满LNG等质量的液氮，气瓶处于完全冷却状态，压力(表压)为0 MPa。振动加速度为3 g(g为重力加速度)，振动方向为汽车前进方向的垂直方向。振动完毕后，任何部位不得出现泄漏，静置30 min以上气瓶外壳没有结露或结霜现象为合格。

5．2火烧试验

火烧试验考察在汽车发生火灾情况下LNG车载气瓶绝热系统性能的安全可靠性。试验前气瓶中充装与装满LNG等质量的液氮。试验采用天然气(或液化石油气)为燃料，在卧放的气瓶正下部布置燃气管道和燃烧装置，保证气瓶最低点距燃烧装置120～130 mm。燃烧装置大小应足以使气瓶的主体边缘完全置于火焰之中，因此燃烧装置长度至少超出气瓶在水平面投影长度100 mm，宽度至少超出气瓶在水平面投影宽度100 mm，但超出长度均不大于200 mm。保证足够燃烧时间，气瓶在规定时间内安全阀不起跳为合格。