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商品详细描述
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博莱特空压机配件.，转速将下降，使气量减少。
1.阿特拉斯压缩机油气分离芯压差过大(>1bar)在使用油气分离芯的过程中，新安装的油气分离芯初次使用的正常压差在0.17-0.3bar，如果超出0.3bar是不正常的，这时要检查空气压缩机的最小压力阀或其它空气系统的零配件是否有损坏的现象。
在使用阿特拉斯压缩机油气分离芯的过程中，在较短的时间里出现压差过大，油气分离芯的压差大于0.8bar以上是不正常的，这时要检查空气压缩机的空气系统是否有短路现象，还要检查空气压缩机所使用的空气滤清器是否能过滤5-6um杂质达到95%，在7-10um杂质达到99.8%的效果，否则油气分离芯在使用中就会提前出现压差>0.8bar以上。另外，空气压缩机在大修后有没有对压缩空气系统和油路系统进行清洁干净，空气压缩机的两大系统有不明显故障时都会造成油气分离芯在使用中早期压差过大。
在使用油气分离芯的过程中，其分离层可以容量有一定的粉尘，当空气压缩机在不断使用所吸入的空气也有很多小于5um的尘粒进入到油气分离芯的细分离层上，不但使细分离层的处理流量不断在下降，而且油气分离芯的压差也不断在增大。油气分离芯在正常使用上达到1bar的压差，这时需要更换油气分离芯。
润滑油的抗氧化能力是否达到标准，是否有优异的热稳定性和氧化稳定性，抵抗油品分解和油泥的产生。润滑油的使用不当也会产生油气分离芯的压差增大。
2.阿特拉斯压缩机油气分离芯的处理含油量过大(>10ppm)
在阿特拉斯压缩机油气分离芯的使用过程中，含液态油的压缩空气经过油气分离芯分离后的压缩空气理想的含油量在3ppm以内。在使用油气分离芯之前必须要了解清楚空气压缩机的出气流量与油气分离芯的处理流量是否相匹配，油气分离芯的配置必须大于或等于空气压缩机的出气流量。在同一型号的油气分离芯使用在不同品牌的空压机上，其油气分离芯的处理含油量都不一样。因为不同品牌的空压机，它的储油罐的设计都不一样，还有油气分离芯的处理含油量与储油罐的设计有关，而且储油罐的流量设计按DIN1945标准来计算。
在使用油气分离芯的过程中，压缩空气的含油量>10ppm/m3min以上，必须多点注意储油罐里的油量及空气压缩机的机油温度，必要时对空气压缩机停下进行检查，检查空气压缩机的回油管是否有堵塞，密封件是否有损坏及储油罐的油量是否在合理位置上等有相关的部件都进行检查。一般情况下，压缩空气的含油量的多少可以从排污物明显出来。
在使用的润滑油是否有良好的空气释放性，避免气蚀，保持最大压缩率。是否有低泡沬，精心筛选的添加剂确保空气迅速分离，不会形成过度的泡沬层，是否有超卓的分水性。
3.阿特拉斯压缩机油气分离芯出现燃烧或爆炸(冒烟.焦味)
使用阿特拉斯压缩机油气分离芯的过程中，偶然都会出现储油罐里燃烧或者爆炸，这种情况并不是油气分离芯所产生的。由于油气分离芯本身是不会自然起火的，只有火种和助燃气体两种因素同时存在才会燃烧爆炸，还有的是油气分离芯通过气体的流速摩擦会产生静电，静电越大危险性就越大。所以生产油气分离芯的厂家都会安装有导电片。除非在安装时油气分离芯的法兰垫片上没有加固静电片来导电，导致产生的静电不能往外散走。流体动压油封必须区分轴的旋转方向（顺时针，逆时针），方向错误会加强泄露。有单密封唇口，双密封唇，以及防尘唇口的多种组合。宽接触面轴封单密封唇口结构耐压峰值可达1Mpa，双密封唇口可达3.5Mpa，但是要结合旋转速度的情况而定。
PTFE 油封在一般行业的应用 的时候，它的唇口结构是尖角的，使用一段时间之后，尖角的唇口会被磨成一个小的平面，这样与轴的接触就成了平面与平面的接触。在工作的时候轴与唇口之间就 形成一层油膜。但是这种结构的油封的耐压能力并不高，只能达到0.2，0.3公斤，所以一般应用在压力不大，介质特殊的场合以替代一般的橡胶油封。同时， 这种机构的油封密封能力不是很强，特别是在轴的偏心比较大的情况下，更容易导致泄露。一般来讲，在水泵，化工泵这些对泄露要求不严格，压力不大的 场合都可以使用这种结构的油封。
但在阿特拉斯油气分离器行业里一般应用的都是宽接触面的，这是为什么呢？这是因为阿特拉斯油气分离器的工况条件不同而决定的。螺杆机的压力一般比较大，而且通常在1MPA左右，这就使得英格索兰空压机油油封的耐压能力必须大大提高。宽接触面的油封就具有这个特点。而且在PTFE唇口与橡胶唇口相比，跟随性比较差，宽接触面就弥补了这个缺点，同时使 得即使在轴有一定偏心的情况下，仍然应用良好。所以大家在阿特拉斯油气分离器行业看到阿特拉斯，英格索兰的油封都是这样的。
流体动压型的轴封具有动压回流的特点，大大减少了泄露量，同时由于流体的交换，工作部位的局部温度大大降低，提高了油封的寿命，更加容易满足给客户保修的要求。
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