东风及庆铃等轻卡类清障车

轻型清障车作业对象：是轻型载货汽车，微型客车及轿车等，中重型清障车的清障作业对象是中重型载货汽车，大中型客车等，超重型清障车作业对象是重型载货汽车及超重型半挂汽车系列等。

清障车底盘主要有东风小霸王一拖一施救车，东风多利卡清障车，江淮清障车，五十铃平板救援车，

清障车是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。由于汽车在道路上行驶时，故障和事故是不可避免的，特别是在高等级公路上，这种现象时常发生。清障车的任务就是将故障车或事故车及时地拖离现场，确保道路的畅通无阻。因此，道路清障车又称道路抢险车。随着高等级路面和在用汽车的增多，清障车也得到了发展。

清障车用途：主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援。

材质

清障车的托臂、吊臂全部采用高强度钢板，通过折弯成型。二氧化碳自动保护焊接，只允许二条焊缝，焊缝少，变形小，精度、强度高，并经过超声波焊缝检测。 清障车焊接全部采用二氧化碳保护焊和氩弧焊，焊缝长度大于300mm，采用自动缝接，又使焊缝表面圆滑、美观。

2用户指南

1、当清障车在道路上行走时将制动踏板连在一起。

2、正确调整清障车刹车系统。

拖吊连体清障车

3、在清障车行车前要检查车况和车胎充气情况。

4、在公路上行走时要打开清障车的前灯和闪烁灯。

5、“慢行车辆”标识要挂在清障车或拖挂车尾部显著的地方。

6、如果清障车荷载重量大于清障车，不要往下坡拖。

7、拖拉重物上坡和下坡挂的档相同。

8、当清障车发动机停机装置要保持良好工作状态。

9、保持清障车蓄电池和启动系统要良好工作状态。

10、突然启动清障车时，一定要空挡，在驾驶座位转动曲柄。

11、双项设备一定要配备可以听的见的倒车报警。

操作方法：

1、脱开绞盘离合器，拉出钢缆到被运载的车辆前，将“j”行钩勾住被运载车辆被拖端下部的牵引钩环。然后接合绞盘的离合器。注意拉出钢缆时所剩钢缆圈数不得少于5圈 。
　　2、被运载车辆挂空挡，放开被运载车辆的驻车制动器。
　　3、控制绞盘操纵杆，把汽车拉上平台，并控制钢缆上的j形钩距离绞盘大于0.4m。当绞盘受负荷时，切勿将绞盘的手动控制离合器脱开，这样会损坏绞盘。注意：在使用链勾利用绞盘牵引事故车时，特别是底盘较底的小轿车，要非常小心不要损坏被拖车的部位，以免引起不必要的麻烦。
　　4、当被装载车辆已拖到位以后，用安全绑带绑住后胎，将装载的汽车向后两侧斜向拉紧固定在两侧的平板拉环上。注意：如果安全拉环坏了，安全绑带应该绕在汽车坚固的部件上。对于不能手动锁紧的安全绷带，可以公职绞盘操纵杆操纵绞盘收揽使装载车向前移动一点，使安全链适当张紧。
　　5、平板型道路清障车，平板上用绑带固定故障车时，必须四条绑带都要锁紧在车轮或车身。
　　6、绑带棘轮锁紧时必须处于闭合状态。
　　注意：尼龙绑带长时间绷紧会出现松动现象，操作时应定时检查绷带绷紧情况，尤其是在路况不好或急刹车较多的情况下，应及时检查紧固，避免发生意外。
　　7、控制平台倾斜操纵杆，使平台尾部升高离地面0.15m。
　　8、控制平台倾斜操纵杆，使平台向前移动到离最前端约0.6m处，控制平台倾斜操纵杆使平台回到水平位置。
　　9、控制平台滑移操纵杆，是平台向前移动至最前端。
　　10、为了防止在接下来的行驶的过程中，由于震动，钢缆的拉力对绞盘可能造成的破坏，必须用另外两条安全链按照前述方法固定汽车前端，并尽量张紧。装载定位及绷紧。
　　11、将被装载汽车挂一档，拉上手刹。
　　12、检查所有安全链或链带及连接是否牢靠并张紧。
　　13、以上各步骤完成后，即和进行后续的工作程序。踩下道路清障车的离合器，脱开取力器，平台装载操作完成。

一般来说，清障车按吨位来分类可分为三类：

1、8 吨以下为轻型车，主要有 2 吨， 3 吨， 5 吨， 6 吨几种型号；

2、8 吨至 20 吨为中型车，主要有 8 吨， 12 吨， 15 吨， 20 吨几种型号；

3、20 吨以上的为重型车，主要有 25 吨， 30 吨， 38 吨， 48 吨， 50 吨， 60 吨几种型号。

高速公路一般是按交警大队和交警中队进行管理的，一个大队下辖若干个中队，一个中队一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每个中队都设有清障班，一个清障班一般配置 3 至 4 台清障车为宜，即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢？则要综合考虑。

对于刚开通的高速公路，因为通行车辆还比较少，笔者认为一个中队的基本配置应是一台 3 吨的托吊联体，一台 8 吨的托吊联体，一台 50 吨的旋车吊车型最为合适。

8吨拖吊联体车型已能托起普通的大巴车型，重于大巴的车型已经不多，当重于大巴的故障 / 事故车出现时，可以出动 50 吨重型车进得清障，这样可保证 50 吨清障车有一定的出勤率。

一台车长久闲置不用或出勤率低是一种浪费。当高速公路开通时间较久，通行车辆较多时，则中队可以相应的增加一台 3 吨平板或者 5 吨平板，这样充分发挥平板车型一拖二的优势，加大公路清障的保畅能力。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。

如果以一个大队为整体综合考虑，笔者认为一个大队至少要配置一台具有 60 吨旋转吊的清障车，配置到某一个中队，代替 50 吨旋转吊清障车，并且把 60 吨清障车布置在高速公路中间位置的中队，方便的支援其他两边的清障中队，应付处理特重型故障 / 事故车。另外，每个中队应该配置多样化的车型，例如：可以在某个中队配 5 吨轻型车辆，某个中队配置 12 吨型或 15 吨中型车辆，某个中队配 38 吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础，我们就可以根据各中队具体情况的变化，随时调换各种型号清障车的搭配。这样，不但可以节约成本，而且优化资源配置，能够更好地发挥清障车快速清障的作用。

笔者曾到过一些高速公路中队，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的：一台 3 吨的托吊联体，一台 30 吨的旋转吊，一台 50 吨的旋转吊。由于 30 吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车，那么 50 吨车的出勤率就变得很少。这样的配置，造成 50 吨车型经常闲置，有浪费之嫌。而 30 吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台 30 吨的旋转吊要比一台 8 吨或 15 吨的托吊联体车型价格高很多，因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是：由于 30 吨车型装的是国内某厂家的底盘，而 50 吨车型装的是某进口知名品牌的底盘， 30 吨车的底盘驾驶起来较费劲，特别反映档位不是很好挂，而且驾驶舒适性也不如 50 吨清障车，因此清障人员往往更愿意驾驶 50 吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障，反过来造成 30 吨清障车的闲置。当然，这里有管理方面的问题。

有的中队是这样配置的：一台 3 吨的平板车，一台 8 吨的托吊联体，一台 50 吨的旋转吊。因为高速公路刚开通，车辆不多，当一台小型故障车出现时，清障人员只有出动平板车。当故障车是上文提到的一些底盘较低的故障车，如跑车，一些高档轿车时，平板车不能用托臂进行托举拖牵，那么可以选择用上图中的全落地的清障车来救助，