厂商 :北京永德鑫源汽车科技有限公司
北京 北京- 主营产品:
- 汽车避震改装升级
- 汽车涡轮改装升级
- 汽车改装方案定制
高尔夫一贯以紧凑型家用车示人,小巧的的外观,不错的驾乘体验,使得高尔夫系列成为了大众品牌的扛旗,然而高尔夫同时拥有令人诧异的一面,大众R系列车型都是运动型车,高尔夫也推出过R系列车。普通为人所熟知的是R36,3.6升发动机提供了237匹马力,而当时的高性能版GTI只有170匹的马力。随着第六代高尔夫的出现,R系列又诞生了新的车型R20。
R20之上,大众走了回头路,使用了一台代号为CDL相对旧式的EA113系列引擎。这倒是并非大众方面不厚道,主要是出于耐受度等方面的考量,使用旧式铸铁中缸的EA113系列在缸体强度上相较使用全铝合金缸体的EA888系列还是有一定的优势的。本身R20就已经使用了比GTi更大一号的涡轮,KKK K04型涡轮,也就是我国台湾地区俗称的4号涡轮。虽然此种涡轮的大小不及改装领域常用的HKS GT3037S等涡轮,至多和原装三菱Lancer EVO使用的三菱TD04型或者HKS的GT25系列涡轮为同级产品,但无疑更大的涡轮会对引擎造成更大的压力,再考虑用户可能的后续改装,使用耐受度更好的EA113引擎无疑算是明智的选择。具体来说,高尔夫R20使用的CDL引擎具有和海外版本的高尔夫GTi的CCZ引擎相同的82.5mm缸径和92.8mm冲程,压缩比也同为9.8,但因为使用了更大只的KKK K04-023型涡轮(奥迪S3和TT-S亦使用此款涡轮),最大马力和最大扭矩分别从海外版的GTi的211ps/5300-6200rpm、280Nm/1700-5200rpm提高到了256ps/6000rpm、330Nm/2400-5200rpm。
由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求,同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过各国的标准,因此在大多情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。为了能让这款车小钢炮能在国内的客观环境下,发挥出最佳的动力以及操控,我们介入了刷ecu来完善。 这款车座驾配置的是MED9.1的系统,通过OBD就能进行数据的读取以及写入。
汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等,汽车ECU调校已经是很成熟的东西,最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目,之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装,比如改装进气、点火、悬挂、轮胎及一些外形、音响等,国内的汽车改装行业起步较晚,在初期技术和配件都极端缺乏的情况下,针对技术含量较低的外形改装就成了先行军,逐渐的随着近几年行业的不断进步和成熟,汽车改装行业也慢慢的跟国外接轨,新的技术也在中国汽车改装市场呈现。由于各国环境限制:车辆出厂前为了销售全世界必须设定上符合环保,法规,油耗等..标准,在这些条件下不得不妥协规范,将引擎表现刻意压低表现,所以几乎所有车子出厂时引擎并未完全发挥最佳的效能.
-原厂习惯性刻意预留伏笔:含有行销技巧,原厂其实都刻意压低马力与表现已区分一般款与特别马力版。例如奔驰180、200、230引擎通通一样,但是马力与扭力却相差3、40匹马力,售价也差数十万。 与两颗引擎一模一样,但马力相差数十匹马力........其实以上差异也不过是程序的不同罢了。很多车厂不管以后会不会推出马力特别加强版,但事实上一个车系做出来,都会被预留伏笔刻意压低来让提日后贩卖特别动力版的商机,原厂的任务是卖车赚钱,并不是给你最好最强的马力。但改程序的费用却远比原厂的两个等级的费用便宜太多了。实际刷ecu主要修正了点火,供油,增压值(涡轮车系才须调整),马力及扭力曲线,急降档模式(-),即时动力辅助、含氧讯号等…,依照车种不同,有的甚至修改至近百种项目,同时程式的整体化,最佳化也亦提升。部分车辆还会加上原本没有的运\动版功能,如2的强迫升档,让开车更顺畅,更简单与轻松。
经过两个半小时的作业,基本完成,通过专用的设备进行检测之后----试车
试车效果汇总:
一:起步的瞬间就能体验出动力的改观,油门变的更加的轻便,换挡更加的顺畅;
二:加速时声浪变的更加的浑厚,涡轮以及油门的滞后得到不错的改善,动力以及操控的完善,线性操控的感观很是直接。
ecu改装是一门科学,希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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