高铁减震垫板注塑用弹性体TPVTPE

    随着现代高速铁路的迅猛发展，列车的高速运行对高速铁路的减震性能提出了更高的要求，原有的橡胶垫、EVA垫、TPU垫已经很难满足日益发展的高速铁路的减震要求。微发泡热塑性弹性体因其具有良好的力学性能、优异的耐热性能、耐化学介质性、耐候性和耐老化性已经应用到高速铁路的减震领域，但是目前普遍使用的用化学发泡法制备纯的发泡热塑性弹性体中没有独立的气泡，气泡较大、并且残留有化学物质，其力学性能等不稳定，还不能完全满足高铁减震的需要。

    所以该发明的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种高铁减震垫板用注塑热塑性弹性体，该弹性体的组方简单、原料易得、成本低廉，并且产品的各项性能良好。本发明的另一个目的就是提供上述高铁减震垫板用注塑热塑性弹性体的制备方法。本发明的成型产品可减重10%-40%，在受冲击时，吸收的能量可增加3－5倍，能使原来的裂缝尖端钝化，从而提高了材料的韧性和耐疲劳寿命，可满足高铁减震垫板需要的力学性能、弹性、动能吸收等要求。

    受外力作用的材料、构件或结构抵抗变形的能力，即施力与所产生变形量的比值。公式记为:K=P/&.其中K表示刚度，P表示施力，&表示变形量（变形后的长度减去原长或原长减去变形后的长度）。在国际单位中，刚度的单位为牛/米。一般应用于胡克定律作系统的震动分析。火车枕木

垫材料的刚度由使其产生单位变形所需的外力值来量度。各向同性材料的刚度取决于它的弹性模量E和剪切模量G(见胡克定律)。结构的刚度除取决于组成材料的弹性模量外，还同其几何形状、边界条件等因素以及外力的作用形式有关。根据对产品刚度的检测方法，刚度又分为静刚度和动刚度两种。静载荷下抵抗变形的能力称为静刚度，一般用结构在静载荷作用下的变形多少来衡量。动载荷下抵抗变形的能力称为动刚度，即引起单位振幅所需要的动态力，一般用结构的固有频率来衡量。因此，动刚度是衡量结构抵抗预定动态激扰能力的特性。特别地，对于橡胶等粘弹性体减振元件，其动刚度是描述减振性能的关键指标。

    目前，轨枕橡胶垫板由于长期裸露于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能。生产铁路枕木垫需要严格执行铁道部TB／T2626标准，具体如下：

    （1）动刚度：TB/T2626

    （2）静刚度:TB/T2626

    （3）泰伯磨损量：GB/T5478

    （4）耐油体积膨胀率：GB/T1690

    TPV铁路枕木垫，位于铁轨和铁路枕木之间，承受过往火车的每一个车轮在枕木垫和枕木上移动时产生的冲击和挤压载荷，有效的降低和缓冲了火车高速通过铁轨时所产生噪音，热量，冲击和震动，保护路基和轨枕。TPV生产铁路枕木垫如果采用微发泡工艺效果更佳。枕木垫使用寿命周期，大致相当于4个橡胶垫，3个EVA垫或2个TPU垫，从而使长期成本降低。