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厂商：安平县丰和交安设施有限公司

河北衡水

主营产品：
高速公路隔音墙
隔音墙
铁路声屏障

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商品详细描述

1.1 钢制隔声板结构设计

1.1.1 设计参数

声屏障主要设计参数如下：
(1)本工程声屏障有效高度3.5m，下部与该公路原有的防撞墙连接，防撞墙高度81cm，上部钢制吸、隔声板块垂直高度2.69m，隔声板单跨2m；
(2) 声屏障插入损失7～11dB(A)；
(3) 下部连续混凝土挡墙隔声量≥40dB(A)；
(4) 上部钢制吸、隔声板块隔声量≥35dB(A)；
(5) 吸声屏体吸声结构的降噪系数NRC≥0.7；
(6) 吸、隔声板块单位重量32kg/m²，包括立柱吸、隔声板块单位重量55.8kg/m²；
(7) 设计耐火等级为一级，8度抗震设防；
(8) 声屏障主体使用寿命＞15年。

1.1.2 上部吸、隔声板块设计

为保证足够的隔声量和板块强度，上部声屏障采用钢制吸、隔声复合板块，制作成固定形状的可拼装单元，采用螺栓与H型钢立柱固定，便于运输、安装、维修和更换。吸、隔声板块共分为四层：
(1) 外板为隔声层，采用隔声量为34dB(A)的2mm厚钢板，有效阻隔噪声的透射。钢制吸、隔声板块钢结构表面做镀锌、喷塑处理，以提高声屏障使用寿命、使用效果和外观效果。
(2) 为避免钢板共振，钢板贴10mm高效阻尼材料。高效阻尼材料内损大、内摩擦大，可以将振动能量转化能热量，改变噪声的频率特性，同时有效避免钢板共振及吻合效应，阻尼层可有效提高声屏障的效果。
(3) 中层为吸声层，采用1.2mm开槽口铝合金板，内填高效吸声材料，吸声材料采用吸声系数＞0.8的离心玻璃棉，允许容量误差不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮，不吸水。玻璃棉先用0.5mmPVC薄膜密封包装，再用经纬16×14玻璃纤维布包裹。离心玻璃棉密度32kg/m³。吸声层的高效吸声材料对中、低频段噪声有很好吸收和消减的作用，同时减少反射声，以减少声屏障与声源之间声波的多次反射、叠加，提高声屏障的效果。
(4) 内层为穿孔护面层，孔为条形防雨百叶孔，长度118mm、孔高6mm，穿孔率20%，穿孔护面层对低频段噪声有很好的吸收和消减的作用，由于交通噪声主要以中低频噪声为主，需要对低频段有较高的吸收和消减能力才能达到降噪效果。
(5)顶端折角设计：为达到更好的隔声效果，隔声板顶部采用与竖直方向成30°折角结构，折角部分隔声板长786mm，折角弯向公路路面一侧。
声屏障立面布置图见附图05。

1.1.3 下部结构设计

根据当地气象资料，工程区多年平均风速1.7m/s，月最大多年平均风速2.6m/s，相应风向为W，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)，本地区50年一遇最大风压取0.45Kn/m²，本工程声屏障沿【4#公路】1#承包商营地段布置。由于本路段总体走向由南向北，而当地风向以西风为主，因此风荷载对声屏障影响较大。
声屏障采用D60钢管(δ=4.5mm)支撑加固，沿声屏障纵向每4m设置一道。支撑钢管上端焊接于12mm厚的钢板上，钢板与声屏障的H型钢之间采用焊接连接；支撑钢管下端焊接于12mm厚的钢板(Q235)上，该钢板预埋于C15砼现浇支墩顶面，支墩尺寸为500×500×800mm。为了解决支撑钢管较长而柔性较大，在支撑钢管的中间位置设置一道斜撑钢管，斜撑钢管上端与支撑钢管焊接，下端焊接于路肩上安置的12mm厚的钢板(Q235)上，该钢板再通过M24的膨胀螺栓锚固于路肩上。
声屏障钢管支撑及砼支墩的结构与连接示意图见附图06。

1.1.4 各部位连接方式

声屏障H型钢立柱通过连接板和公路挡墙连接。钢制声屏障吸、隔声板块制作为整体，立柱安装完成后，将吸、隔声板块用螺栓公路原有的防撞墙固定连接，为提高隔声屏障隔声效果，H型钢和吸隔声板块之间安装隔声胶条。声屏障板块和防撞墙间的方式详见附图07。

1.2 工程量

根据声屏障布置及各部位具体尺寸，计算声屏障工程量，详见表4-5。
声屏障工程量表
表4-5

序号	工程项目及名称	单位	工程量	备注
一	土建部分
1	C15砼	m³	32
2	镀锌钢管	m	1000	公称直径60mm壁厚4.5mm
3	钢板	块	360	Q235热轧200×200×12mm
4	钢筋	t	0.27	预埋件锚固钢筋
5	膨胀螺栓	套	500
6	土石开挖	m3	40
7	土石回填	m3	15
二	上部钢制吸、隔声板块
1	H型钢	t	17.09	镀锌、喷塑
2	20mm钢板	t	1.25	镀锌、喷塑
3	槽钢	t	4.25	镀锌、喷塑
4	角钢	t	1.47	镀锌、喷塑
5	吸隔声板	m²	1137
6	化学螺栓	套	1408
7	橡胶条	m²	1137

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