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商品详细描述
黄埔到非洲安格拉卢安达海运服务 李生 QQ 2355556890 TEL13533794884
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黄埔到非洲安格拉卢安达海运服务 李生 QQ 2355556890 TEL13533794884DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高，有很强的清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而很好。
1港口及锚地范围
LUANDA港是建在LUANDA湾里的一个天然良港。湾内水深15～25m，底质为泥沙。有较好的锚抓力。
依照海图3448所示，港口锚地分为内／外锚地及普通货装卸锚地、油轮锚地。船舶抵达港口后应先抵达内锚地抛锚，等待联检及办理船舶进口手续。港口范围为：突堤Hha do Cabo灯标，进口灯标及Lagostas灯标．三灯标联线的范围以内为港口范围。港口当局将视船舶在内锚地的密集程度决定是否允许船舶继续留在内锚地还是移至外锚地抛锚。一般都是在联检手续完成以后即需移到外锚地抛锚等待进港靠泊的消息。在内锚地区域内有2条沉船，应特别引起注意。船舶在进，出内锚地时都将由船长自己操作，无引航员。
图l卢安达港港口示意图
2码头及港口设施
目前有散杂货码头2个(2009年4月1日刚投入使用1个新建码头)，泊位水深22m，可靠泊2～4万吨级散杂货船舶2艘。客轮码头1个，泊位水深18m。专用油轮码头1个，泊位水深22m。集装箱码头4个，泊位水深20m，可靠泊万吨级集装箱船舶4艘。现在港内码头均无装卸设备，特别是集装箱码头无集装箱桥吊，集装箱必须依靠船舶自身的设备进行装卸。散杂货码头有汽车吊2台(45t)，装卸货速度仅为1000～1200t/d，卸货费用为1200USD／h。船舶在抵达港口以后，抛锚等泊及卸货时间都很长，30～60天的等泊时间是常有的。除非能得到总统的特别批示。
LUANDA港的码头主要集中在LUANDA湾的东南部一线，港口目前还实施军管，由“军管办”负责处理码头及港口设施等事宜。
该港目前主要是进口货物，有时会有少量的木头出口。当然石油出口依然是主要品种，也是该国的经济命脉。
3进／出LUANDA湾航法
(1) 由于LUANDA港口当局对锚泊船的管理不规范，在港口及进／出口航道附近无通航分隔带。在航道附近几乎全部都是抛锚等待泊位的船舶。船舶多且无序，有时会将进口灯标遮挡，所以船舶进港口时应缓慢进入，避免误入进口灯标南方的浅滩，并应始终保持VHF／16频道和VHF／08频道的通信畅通。进口灯标是LUANDA湾里唯一一个可供比对的有效航标。
(2) 虽然在内锚地等待联检的船舶比较多，抛锚操作还是比较方便的。船长应注意控制好船舶的余速，逐步接近锚位进行抛锚操作。不必担心潮流及船舶之间的距离，2～3cab的间距是能够获得的。如果是第一次到达该港口，建议在白天进／出内锚地比较稳妥。联检手续一般在船舶到达后的第二天上午就可以完成。黄埔到非洲安格拉卢安达海运服务 李生 QQ 2355556890 TEL13533794884
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(3) 在进LUANDA湾时，船舶在接近LUANDA湾5n mile附近时，就应将航向逐步调整为CA135?左右。并应在进口灯标的北边驶入(其南面为带形浅滩)。在通过进口灯标(或正横以后)，船舶应将航向转为CA225?，在LUANDA湾的右侧缓慢地控制船速进入内锚地。在驶离LUANDA湾时．船舶同样应在进口灯浮的北边驶离。
外锚地比较宽阔，水深在30～50m之间。且锚地底质较好(泥沙)。潮水按顺时针方向旋转变化，比较规则。在白天，上午几乎无风，下午1300时以后有4～5级风，对抛锚的船舶几乎无影响。LUANDA湾内潮水为不规则半日潮．流速仅为0．2～0．3kn左右。
4船舶进出港引航操作及通信联系
(1) LUANDA港为强制性引航的港口，进／出港靠离码头时均应申请引航。引航站上／下引航员一般都在Hha Do Cabo灯标附近，使用VHF／08频道进行联系。但是，如果船舶只是进／出内锚地进行进口联检事宜，一般不会安排引航，除非船长有特殊要求。
(2) 船舶在靠／离码头时将有二至三艘拖轮协助，拖轮马力1000匹左右。因为港内码头边的流速及风都很小，故船舶对拖轮的依赖作用相对有限。一般情况下，船舶都是右舷靠码头，船头朝东北方向。LUANDA港的引航员都很敬业。对于船长及相关的要求都能予以配合。
(3) 船舶在进，出港口时，除了公用VHF／16频道用于船舶间的通信联系以外，所有的通信业务均在VHF／08频道上进行。并且应向LUANDA港引航站报告，在获得批准后才可以进入。所有船舶进／出港口的大小事宜均由引航站决定。黄埔到非洲安格拉卢安达海运服务 李生 QQ 2355556890 TEL13533794884
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1港口及锚地范围
LUANDA港是建在LUANDA湾里的一个天然良港。湾内水深15～25m，底质为泥沙。有较好的锚抓力。
依照海图3448所示，港口锚地分为内／外锚地及普通货装卸锚地、油轮锚地。船舶抵达港口后应先抵达内锚地抛锚，等待联检及办理船舶进口手续。港口范围为：突堤Hha do Cabo灯标，进口灯标及Lagostas灯标．三灯标联线的范围以内为港口范围。港口当局将视船舶在内锚地的密集程度决定是否允许船舶继续留在内锚地还是移至外锚地抛锚。一般都是在联检手续完成以后即需移到外锚地抛锚等待进港靠泊的消息。在内锚地区域内有2条沉船，应特别引起注意。船舶在进，出内锚地时都将由船长自己操作，无引航员。
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目前有散杂货码头2个(2009年4月1日刚投入使用1个新建码头)，泊位水深22m，可靠泊2～4万吨级散杂货船舶2艘。客轮码头1个，泊位水深18m。专用油轮码头1个，泊位水深22m。集装箱码头4个，泊位水深20m，可靠泊万吨级集装箱船舶4艘。现在港内码头均无装卸设备，特别是集装箱码头无集装箱桥吊，集装箱必须依靠船舶自身的设备进行装卸。散杂货码头有汽车吊2台(45t)，装卸货速度仅为1000～1200t/d，卸货费用为1200USD／h。船舶在抵达港口以后，抛锚等泊及卸货时间都很长，30～60天的等泊时间是常有的。除非能得到总统的特别批示。
LUANDA港的码头主要集中在LUANDA湾的东南部一线，港口目前还实施军管，由“军管办”负责处理码头及港口设施等事宜。
该港目前主要是进口货物，有时会有少量的木头出口。当然石油出口依然是主要品种，也是该国的经济命脉。
3进／出LUANDA湾航法
(1) 由于LUANDA港口当局对锚泊船的管理不规范，在港口及进／出口航道附近无通航分隔带。在航道附近几乎全部都是抛锚等待泊位的船舶。船舶多且无序，有时会将进口灯标遮挡，所以船舶进港口时应缓慢进入，避免误入进口灯标南方的浅滩，并应始终保持VHF／16频道和VHF／08频道的通信畅通。进口灯标是LUANDA湾里唯一一个可供比对的有效航标。
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外锚地比较宽阔，水深在30～50m之间。且锚地底质较好(泥沙)。潮水按顺时针方向旋转变化，比较规则。在白天，上午几乎无风，下午1300时以后有4～5级风，对抛锚的船舶几乎无影响。LUANDA湾内潮水为不规则半日潮．流速仅为0．2～0．3kn左右。
4船舶进出港引航操作及通信联系
(1) LUANDA港为强制性引航的港口，进／出港靠离码头时均应申请引航。引航站上／下引航员一般都在Hha Do Cabo灯标附近，使用VHF／08频道进行联系。但是，如果船舶只是进／出内锚地进行进口联检事宜，一般不会安排引航，除非船长有特殊要求。
(2) 船舶在靠／离码头时将有二至三艘拖轮协助，拖轮马力1000匹左右。因为港内码头边的流速及风都很小，故船舶对拖轮的依赖作用相对有限。一般情况下，船舶都是右舷靠码头，船头朝东北方向。LUANDA港的引航员都很敬业。对于船长及相关的要求都能予以配合。
(3) 船舶在进，出港口时，除了公用VHF／16频道用于船舶间的通信联系以外，所有的通信业务均在VHF／08频道上进行。并且应向LUANDA港引航站报告，在获得批准后才可以进入。所有船舶进／出港口的大小事宜均由引航站决定。黄埔到非洲安格拉卢安达海运服务 李生 QQ 2355556890 TEL13533794884
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