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城市物流基础设施发展

一是仓储设施有待发展完善。随着市场物流规模的扩大，仓储设施不足问题凸显，尤其是高标准的仓储设施紧缺，租金上涨明显，传统门店如何发挥网点优势，适应O2O发展趋势。

   相关数字显示，2014年全国营业性通用仓库面积约9.1亿平方米，较2013年8.6亿平方米增长5.82%，其中，立体仓库约2.3亿平方米，约占25%，同比增长15%，尽管仓储规模不断上涨，但整体规划不尽合理，仓储供需失衡，导致新增仓库不能满足市场需要，仓库供应总体任然偏紧。

    尽管中国目前已具有相当大的物流仓储存量，但高标准仓储设施的体量仍相对有限，据世邦魏理士统计，截止2013年底，由12家主要的全国性物流专业开发商开发的高标准仓储设施存量累计仅约1300万平方米。根据中国仓储协会，普华永道的数据，我国现有物流空间中仅有1/5是现代物流，由此可见，国内高标准，高质量的现代物流设施严重不足。同时，由于高标准仓储处于供不应求的状态，租金不断上涨，据了解，当前全国优质仓储物业平均租金已连续上涨18个几度。

    当前，O2O模式越来越受到重视，传统门店的网点布局可以成为城市物流仓储设施的一大重要来源，门店配送或客户自提更是提升城市物流效率的强心剂。当前，传统门店网点的茶仓储优势发挥不足，仅有苏宁云商，大润发等少数企业充分利用了这一资源。

     二是城市物流车。城市物流车有待于进一步 规范；电动城市物流车浪潮兴起。从我国城市物流车的车型来看，主要类型是厢式货车和封闭式货车，但厢式货车占城市物流车市场的绝大部分份额。2014年，厢式货车占城市物流车市场的89.4%，市场氛围较去年同期下降0.4个百分点，市场销量同比增长9.2%；而封闭式货车只包含轻型货车市场份额相对较少，占城市物流车市场的10.6%，但增势明显，同比增长14.5%。