肇庆钢结构天桥

肇庆钢结构天桥
以规模、技术、品牌、管理和服务为主的企业的肇庆钢结构天桥建筑，首选东莞市联亿钢结构工程有限公司,是具有国家总承包一级资质的建筑企业。公司注册资本金5168万元，在广东、福建总投资2亿多元，拥有占地11万多平方米的钢结构重钢和轻钢生产基地，年生产钢结构材料达4万吨以上。主要从事钢结构、钢结构工程、钢结构设计、承建钢结构、钢架结构、钢构厂房,简易厂房等。公司是中国金属结构协会会员、福建、广东质量协会团体会员，荣获福建省先进建筑企业称号等。目前，公司已通过ISO9001：2000国际质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。
　公司现有职工1000多人，其中高级职称19人，中级职称及工程技术人员300余人；一级建造师13人，二级建造师152人。公司综合实力雄厚，施工机械设备齐全，钢结构工程生产主要机械设备由国外进口，配置有多条焊接H形钢生产线，冷弯薄壁型钢生产线，箱型柱生产线，以及楼承板、彩光板、夹芯板等专用生产设备。公司产品品质可靠，工程业绩遍布全国各地，多次荣获“文明企业”、“重合同守信誉单位”等称号。
一、项目名称：肇庆钢结构天桥
二、项目专谈：
浅谈钢结构桥梁的腐蚀控制
    我国是一个人口众多、地域辽阔、海岸线很长并拥有大大小小许许多多河流的大国，因而拥有各种类型的桥梁也特别多，例如，竹排桥、木板桥、砖砌桥、石板桥、水泥桥、大型钢铁混凝土桥、铁索桥、吊桥、钢结构桥等数以万计。从性能与作用区分，桥还可分为人行桥、公路桥、过街天桥、铁路桥、过江大桥、海湾大桥、悬索桥、海运码头引桥等。我国拥有世界上最早最多的砖砌拱桥、石砌拱桥，但钢结构桥梁却少得可怜，只有兰州黄河第一桥，天津、上海市区的解放桥，大渡河上钢索桥等屈指可数的几座，解放后，1953年原苏联援助建设了第一座钢铁公路两用的武汉长江大桥，揭开了我国钢结构大桥的建设史，1978年改革开放以后迎来了我国桥梁建设的蓬勃发展的新时代。以长江为例，目前已建成21座长江大桥，正在兴建11座，仅三峡水库区就有34座桥梁即将完工，这些桥梁几乎都是钢结构桥梁。最长的一条，将是投资53亿元，北起杨州，南接镇江丹徒，全长35.66公里的润杨长江大桥，这是一座大型钢结构悬索桥，居中国第一，世界第三，润杨长江大桥的建设标志着我国已进入世界建桥的先进行列。
    我国正在迅速兴建高速公路，北京至上海的高速公路长为1262公里，共有980座公路桥。北京地区的桥就有1000座，其中就有设计精美的立交桥近200座。目前我国高速公路已达1.6万公里(世界第三)，大约已有近万座公路桥，我国大型公路桥、精美立交桥的建设事实标志着我国的桥梁水平已处于世界先进水平。在这种令人鼓舞的新形势下，作为腐蚀防护科技工作者需要认真考虑的是：我国所建设的这些桥梁的防护水平是否也处于世界先进水平？是否能预防这些桥梁免遭环境条件的侵蚀，确保安全、可靠地运行，确保长寿命的使用？美国是世界上拥有高速公路最长的国家，据美国1984年报道，钢铁混凝土桥梁57.5万座，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，40%承载力不足，需要修复和加固。
    随着我国钢结构桥梁发展速度的加快、越来越多钢结构桥梁的建成，肇庆钢结构天桥的养护就成为一个重大的课题。由于钢铁是热力学性质不稳定的结构材料，长时间暴露在大气中必然会发生腐蚀，转化成疏松的铁锈，而且钢桥面板由于要长久地经受车辆的负荷，还会导致疲劳，甚至开裂。对于钢结构桥梁的养护，学界一直在摸索，希望能找到一种有效的方法。
    钢桥面板由于其自重轻、生产周期短等优势，在钢结构桥梁的建造中备受青睐。但同济大学桥梁工程系陈惟珍教授指出钢桥面板也有着明显的缺点“焊接工作量大，施工要求高。直接承受车轮荷载，疲劳问题突出”，而且一旦钢桥面板开裂，则其刚度降低，导致铺装更难进行，造成车辆对钢桥面板的冲击加大，这样将形成一个“破坏-修复-再破坏-再修复”的恶性循环，对大桥的寿命是一个极大的隐患。所以对于钢桥面板的疲劳问题，陈惟珍教授主张在大桥的设计时就进行疲劳验算。同样，西南交通大学土木工程学院范文理教授提出“损伤容限”概念，“损伤容限是指结构在规定的使用周期抵抗由缺陷、裂纹或其它损伤而导致破坏的能力”。所以，他主张损伤容限的设计概念是承认结构在使用前就带来初始缺陷，但必须通过设计的方法把这些缺陷或损伤在结构使用期间控制在一定范围内保证结构使用的安全与耐久性。最后，范文理教授呼吁“建立桥梁结构设计—施工—维护的系统工程观念，虽然材料和结构存在损伤，但在设计周期内，损伤的发展不危及结构安全。”
　　钢结构桥梁还有另一个难题——钢铁腐蚀。成品钢材曝露在空气中，会形成三层铁锈结构，这也可视铁在氧化还原作用下回归原始矿石。而且由于铁锈疏松多孔，在锈层中含有大量水分，导致腐蚀加剧。据了解“钢铁外表铁锈可分为两层，外层是松锈，它和钢铁附着不牢而内层是牢锈，它和钢铁底材附着牢固。”这种技术以除锈为主，另外还具备长效的防锈性能，主要是用做油漆前除锈处理，可以像油漆施工一样，直接将其涂刷在生锈的钢铁构件表面。
    钢结构桥梁设计寿命为50年的，可采用片状锌涂料做底漆；设计寿命为80年的钢桥，可用喷锌铝伪合金为底层的保护体系。以上这两种类型的钢桥，钢材用普碳钢即好。而对于设计寿命更长的、处于海洋大气和林区大气或化工厂环境的钢结构桥梁，则最好用双向不锈钢建造。
防锈在另一方面可转化为防水，钢桥面要进行除锈处理，通常采用喷砂打磨，钢桥面通常采用环氧基层处理剂，以满足防腐和粘结强度的要求。它不仅能很好保护钢桥结构免受腐蚀，而且能大大提高和卷材间的粘结强度，提高整个桥面铺装的抗剪切性能。对于防水卷材的铺设，肇庆钢结构天桥
“对于铺设温度为150℃至160℃的沥青混凝土或沥青玛蹄脂碎石混合料，通常采用专用的防水改性沥青卷材，胎基偏上；对于铺设温度240℃至250℃的浇筑式沥青路面材料，通常采用专用的APP改性沥青卷材。”
　　对于钢结构桥梁的养护短时期内也许不会有飞速的突破，但在桥梁专家和企业以及国家多方努力下，钢结构桥梁出现的问题终究会被一一解决。在本次论坛上，专家和企业都提出了很多建议，希望能应用到日常的钢结构桥梁的养护中，为我国成为“桥梁强国”打下基础。
钢结构天桥腐蚀控制要求
(A)我国地处较为严酷的气候条件，所建钢结构桥梁普遍会存在腐蚀，恶劣的环境污染又显著地加速腐蚀，国外已有钢结构大桥因为应力腐蚀而突然塌落，以及三座预应力桥梁因压浆不饱满使钢绞线钢筋严重锈蚀而突然倒塌的报道，这是我们必须面对的事实，也就是说，我国任何钢结构桥梁的建设，必须从设计开始，贯穿制造过程和维护保养过程，进行卓有成效的腐蚀控制，使每一座建在我国大地上的钢铁桥梁都是一座美丽、壮观、安全、长寿、维护少的艺术精品。
(B)卓有成效的腐蚀控制措施可包括：
①控制和治理环境污染，我国自上而下拥有一支庞大的强有力的环境保护领导、管理和科技队伍，环境治理成效显著，这对减缓钢结构桥梁的腐蚀意义重大，然而一个国家的环境治理决非易事，没有几十年花大力气是达不到理想境界的；
②隔离污染的环境侵蚀，例如悬索桥钢缆采用不干性密封胶隔离侵蚀环境，高强度钢螺栓与钢梁的连接部分选用密封胶密封；
③选用耐蚀材料，例如选用耐候钢、不锈钢，不过价格过于昂贵，对于发展中国家也有困难；
④选用先进制造技术，例如预应力钢绞线是桥梁的心脏，这是确保桥梁使用寿命的关键之一，传统压浆工艺常造成压浆不饱满，造成钢绞线锈蚀，选用真空辅助压浆新工艺克服了这个问题，提高了质量；
⑤研制和使用保护涂层，这是最现实、最有效、最经济、几十年实践证明为最好的措施，本文将突出介绍涂层技术。
我国铁路钢桥防腐蚀涂装体系
　　一、底漆：红丹酚醛防锈底漆、红丹醇酸防锈漆 面漆：长油度醇酸磁漆(316灰色面漆) 灰铝锌醇酸磁漆(66灰色面漆) 手工St2 底面漆各二道，7～8年
　　二、底漆：红丹酚醛防锈底漆 红丹醇酸防锈底漆 面漆：云母氧化铁醇酸钢桥漆 手工St2 底面漆各二道，10年
　　三、底漆：环氧富锌底漆 面漆：灰云铁氯化橡胶面漆 喷砂Sa2 氯化橡胶面漆，少用
　　四、底漆：环氧富锌底漆(二道) 中间漆：环氧云铁中间漆(一道) 面漆：灰铝粉石墨醇酸面漆(018灰色面漆) 喷砂Sa2 面漆二、三道，15～20年
　　五、底漆：无机富锌底漆、热喷锌、铝、锌铝合金 中间漆：环氧云铁中间漆 面漆：脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆 氟碳涂料 喷砂Sa2.5 底层保证30年以上
　联亿公司坚持以“开拓创新、高效严谨、诚信服务、客户至尊”的经营理念，以科技创新为动力，以大量的工程业绩及完善的售后服务，以创建国内一流的建筑和制造企业为目标，与时俱进，科学管理，树立品牌，拓展国内外建筑业和钢结构产品销售市场。