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商品详细描述
按城市比较看，上海、广州、西安、武汉公交车身广告的调查对象平均每天在户外活动的时间最长，均超过6个小时。这和各个城市的生活形态有关。中国地域范围大，各个城市由于气候、地理位置、风俗、工作方式、生活节奏等韵差异性，人们的生活习惯也有很大的区别，加之经济发展的不平衡，使得人们户外活动的时间不尽相同。成都最低，户外活动时间不到4个小时，上海、广州最高，超过了6个小时，差别还是较大的，这为公交车身广告投放的城市选择提供了重要依据，尤其是全国性的品牌，在哪个城市投放公交车身广告更有效?如何在不同的城市进行公交车身广告的投放?应当参考这个城市人群户外活动的时间。
二、公交巴士是受众首选交通工具
人们出行，公交巴士仍是重要的选择交通工具。中国曾经是个自行车大国，但是在现今越来越大的城市里面，公交巴士和地铁仍是广大的工薪阶层能够承受的，地铁则仅仅是北京、上海、广州等特大城市才有，且前地铁公司多元化经营的意愿很强烈，广告较密集，多元化经营对品牌绝对是伤害，没有例外，只是有些品牌经得起稀释，有些品牌经不起。因为品牌是印象。调查显示，有接近70％的人最经常使用的交通工具仍是“公交巴士”。 和香港地铁相比，上海地铁的公共服务明显不足，例如换站步行距离远，出站口远离密集居住区，这些缺陷在设计阶段就存在了，不可能靠后期来解决。换乘麻烦导致很多人不把地铁当作首位的交通工具，宁愿选择公交巴士。越来越多的公交线路，越来越多的车次，给人们的户外生活带来便捷，也使人们和公共线路的联系越来越紧密，为公交车身广告的受众高“收视率”创造了条件。而且在短时期内，国内的公交巴士使用分布状况也不会有太大的改变，私家车的普及在北京、上海这样的城市也还要数年，更何况，中国庞大的人口数目也不允许普及私家车，修建地铁的庞大工程也不是一般城市所能做到的。
二、公交巴士是受众首选交通工具
人们出行，公交巴士仍是重要的选择交通工具。中国曾经是个自行车大国，但是在现今越来越大的城市里面，公交巴士和地铁仍是广大的工薪阶层能够承受的，地铁则仅仅是北京、上海、广州等特大城市才有，且前地铁公司多元化经营的意愿很强烈，广告较密集，多元化经营对品牌绝对是伤害，没有例外，只是有些品牌经得起稀释，有些品牌经不起。因为品牌是印象。调查显示，有接近70％的人最经常使用的交通工具仍是“公交巴士”。 和香港地铁相比，上海地铁的公共服务明显不足，例如换站步行距离远，出站口远离密集居住区，这些缺陷在设计阶段就存在了，不可能靠后期来解决。换乘麻烦导致很多人不把地铁当作首位的交通工具，宁愿选择公交巴士。越来越多的公交线路，越来越多的车次，给人们的户外生活带来便捷，也使人们和公共线路的联系越来越紧密，为公交车身广告的受众高“收视率”创造了条件。而且在短时期内，国内的公交巴士使用分布状况也不会有太大的改变，私家车的普及在北京、上海这样的城市也还要数年，更何况，中国庞大的人口数目也不允许普及私家车，修建地铁的庞大工程也不是一般城市所能做到的。
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