冷轧带肋钢筋焊接网

钢筋网是由纵向和横向钢筋十字交叉通过绑扎或焊接制作而成的网。是建设部“2005建筑业重点推广应用 10项新技术”内容之一。 　　钢筋网的理论重量计算公式： 　　钢筋网理论重量（KG）=钢筋网所用钢筋长度（M）*丝径(MM) *丝径(MM)*0.00617（φ10钢筋0.616539kg/m） 　　钢筋网的应用在工业与民用房屋的梁柱楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、桥面铺装、机场跑道、隧道衬砌、箱涵、码头地坪、预制构件等领域。发展前景　　钢筋焊接网在我国的应用尚处于起步阶段，目前我国应用量所占钢筋总用量的比例不到十分之一。在20世纪90年代初，钢筋焊接网才被国家科委、建设部列为重点推广项目，并制定了国家标准、规程。近年来，我国的基础建设发展很快，国家对基础建设的投资持续增长；实施西部大开发的战略。国家经济建设进入新阶段，能源、交通、水利、住房和市政工程等基本建设对钢筋焊接网的需求必将成倍增长。其市场应用前景非常广阔；钢筋焊接网适合工厂化、规模化生产，是效益高、符合环境保护要求、适应建筑业工业化发展趋势的新兴产业。 　　1、 钢筋施工走焊接网道路是世界钢筋工业发展的潮流。 　　2、钢筋网这种新型配筋形式，特别适用于大面积混凝土工程。 　　3、 我国冷拔带肋钢筋、热轧III级钢筋广泛、快速的推广应用为焊接网发展提供良好的物质基础。焊接网产品标准及使用规程的正式施行，对于提高产品质量、加速推广应用起到了积极作用。 　　4、我国市场对钢筋网需求潜力很大。 　　5、钢筋网在审美上令人喜爱。 　　6、我国是世界钢材大国。 　　7、钢筋网在国内的发展已经具备了软、硬条件。
焊接技术　　焊接采用专用的GWC焊网机，焊接程序均由计算机自动控制生产，焊接网孔均匀，焊接质量良好，焊接前后钢筋的力学性能几乎没有变化。 　　钢筋网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋或HRB400级热轧带肋钢筋制作，也可采用CPB550级级冷拔光面钢筋制作。
分类　　钢筋网按原材料可分为:冷轧带肋钢筋网、冷拔光圆钢筋网、热轧带肋钢筋网，其中冷轧带肋钢筋网应用最广泛。钢筋网按钢筋的牌号、直径、长度和间距分为定型钢筋网和定制钢筋网两种。
优点　　显著提高钢筋工程质量 　　明显提高施工速度 　　增强混凝土抗裂能力 　　具有较好的综合经济效益
应用　　1、钢筋网在公路水泥混凝土路面工程的应用 　　钢筋混凝土路面用钢筋网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。 　　⑴、混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网;或在长度约为6一10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。 　　⑵、混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。 　　⑶ 、混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4一1/3厚度处。 　　混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋网设在距面层顶面1/4一1/3厚度处。 　　摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002 　　2、钢筋网在桥梁工程的应用 　　主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97%以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50%以上，降低桥面铺装工程造价约10%。桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。桥面铺装用钢筋网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。钢筋网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。钢筋网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。 　　3、钢筋网在隧道衬砌的应用 　　根据国标《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定。 　　在喷射混凝土内应设带肋钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。钢筋网网格应按矩形布置，钢筋网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的组合方式。钢筋网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。 　　钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。。
    冷轧带肋钢筋是用热轧盘条经多道冷轧减径，一道压肋并经消除内应力后形成的一种带有二面或三面月牙形的钢筋。冷轧带肋钢筋在预应力混凝土构件中，是冷拔低碳钢丝的更新换代产品，在现浇混凝土结构中，则可代换Ⅰ级钢筋，以节约钢材，是同类冷加工钢材中较好的一种。
    螺纹钢筋焊接网表面带有纵肋和横肋，通常带有二道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋。螺纹钢焊接网属于小型型钢钢材，主要用于钢筋混凝土建筑构件的骨架。在使用中要求有一定的机械强度、弯曲变形性能及工艺焊接性能。生产螺纹钢的原料钢坯为经镇静熔炼处理的碳素结构钢或低合金结构钢，成品钢筋为热轧成形、正火或热轧状态交货。
    桥梁钢筋焊接网主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的钢筋焊接网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋焊接网，不宜使用绑扎钢筋焊接网。桥面铺装用钢筋焊接网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。钢筋焊接网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。钢筋焊接网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。
    光圆钢筋焊接网是一种高强度，高效益的混凝土配筋用建筑材料，是在工厂经自动化生产线，将具有相同或不同直径的纵向和横向钢筋分别以一定间距垂直排列，全部交叉点均用电阻点焊在一起的钢筋网片，是在工厂进行规模化生产，用以取代人工绑扎散支钢筋的高效新型建筑钢材制品。

又称: 焊接钢筋网、钢筋焊接网、钢筋焊网、钢筋焊接网片、钢筋网片等等.是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、全部交叉点均焊接在一起的网片。 　　目录简介 发展前景 焊接技术 分类 优点 应用 国内发展概况 生产能力 技术规定简介 发展前景 焊接技术 分类 优点 应用 国内发展概况 生产能力 技术规定展开
焊接网(1张)　　钢筋网 　　钢筋网是由纵向和横向钢筋十字交叉通过绑扎或焊接制作而成的网。是建设部“2005建筑业重点推广应用 10项新技术”内容之一。 　　钢筋网的理论重量计算公式： 　　钢筋网的应用在工业与民用房屋的梁柱楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、桥面铺装、机场跑道、隧道衬砌、箱涵、码头地坪、预制构件等领域。 　　我公司生产的钢筋焊接网是一种采用低碳盘条钢经过冷轧、调直后用专用设备将纵横向分别以一定间距排列，全部交叉点均用电阻点焊在一起而形成的钢筋网片。 　　钢筋焊接网的焊接程序均由计算机控制，以保证焊接质量和钢网间距的稳定，且不损失原有钢筋的强度和横截面积。用钢筋焊接网节省钢材30%～40%、缩短工期80%、节约用工60%、大大降低成本，从而带来巨大的经济效益和社会效益。                                                                             技术标准　　《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1 　　《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ1 　　《钢筋混凝土用热轧肋钢筋》GB1 　　《冷轧带肋钢筋》GB1 　　规格： 　　荷载等级铺装形式钢筋间距钢筋直径重量 　　城-A级 　　汽车-超20级 　　挂120级 　　无沥青面层的混凝土桥面铺装 100×100 8-10 7.9×12.33 　　有沥青面层的混凝土桥面铺装 100×100 6-9 4.44×9.98 　　150×150 7-10 4.03×8.22 　　城-B级 　　汽车-超20级 　　挂100级无沥青面层的混凝土桥面铺装 100×100 8-9 7.9×9.98 　　有沥青面层的混凝土桥面铺装 100×100 6-7 4.44×6.04 　　150×150 7-8 4.03×5.26 　　汽车-15级 　　及其以下载荷无沥青面层的混凝土桥面铺装 150×150 8-10 5.26×8.22 　　有沥青面层的混凝土桥面铺装 150×150 6-7 2.96×4.03                                应用范围　　20世纪以来，钢筋焊接网已在建筑界广泛采用。适用范围：桥梁、地铁、高速公路、机场跑道、高层建筑楼板、坝基、港口建设钢筋混凝土构件等。 　　焊接网在桥梁工程的应用 　　主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。 　　通过国内上千座桥应用工程质量验收表明，采用钢筋焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97%以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50%以上，降低桥面铺装工程造价约10%。