厂商 ：厦门日华机电成套有限公司
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商品详细描述
西门子断路器辅助开关标称电压 DC1500V 最高电压 DC1800V 最低电压 DC1000V 接触轨最年夜延续载流量 3000A 接触轨最年夜温升 45℃ 接触轨带电部分与结构体、车体的最小净距静态为150mm，动态为100mm 4.1.3 接触轨结构断面及其参数表 名称 钢铝复合接触轨 接触轨的断面结构 轨高(mm) 105 轨底宽(mm) 西门子断路器辅助开关 80 接触面宽(mm) 65 总宽(mm) 92 重量(kg/m) 14.58 尺度长度(m) 15 20℃时的单位电阻(Ω/km) ≤0.0083 接触轨延续电流 ≥3000 A 60秒钟的峰值电流 ≥10000 A 3秒钟动稳态电流 ≥60000 A 4.1.3 钢铝复合轨及5种附件简介 1）钢铝复合接触轨 钢铝复合接触轨由轻质的导电铝轨本体和很是耐磨的不锈钢接触面组成。轨身由高强度耐侵蚀铝合金（6101-T6）挤压而成。接触面是连续的6mm厚的不锈钢带。不锈钢携同导电铝轨机械复合，以确保它们之间的金属连系，从而包管铝和不锈钢带间的较小的接触电阻。20℃时，复合轨的直流电阻不跨越8.5毫欧/米。复合轨供货长度为15米，每根3000A接触轨的重量约为218kg，长度为15m。 在尺度正线接触轨是依照标定距离3～5米置于绝缘支架装置之上的（托架定位的允许公差±10毫米）。注：在特殊地段，如车站处、转折处、弯道处、坡道处或膨胀接头处，绝缘支架装置之间的距离应不小于3m。如图1所示。 西门子断路器辅助开关 图1 接触轨安装到位示意图 2） 普通接头（鱼尾板） 普通接头适用于固定连接相邻接触轨并传导电流。复合轨的连接孔和鱼尾板都有最小的公差，这样在相互配应时可以包管只有很小的或几近没有任何相互移动。接触轨接缝部位要求安装平齐，包管覆不锈刚带一侧安装平齐，不允许有凹凸不服，或扭转现象，安装精度为0.5mm。安装效果如图2所示： 对接缝 鱼尾板 图2 安装效果图 3） 膨胀接头 膨胀接头的设计使得其可以适应因情况温度转变引起的热胀冷缩、电流引起的温升、日照和复合轨的移动。膨胀接头组件要求与相邻行车轨之间接触面对齐，包管列车受电靴的平滑通过。膨胀接头长1975 mm，在直线段，膨胀接头应尽可能安装在两个支架装置的中心部位，最少膨胀接头的每一端距支架装置的距离不小于400mm。弯道段中设置膨胀接头，则会使绝缘支架及膨胀接头受到很年夜的张力。膨胀接头的滑动块会因为这一额外张力而加快磨损，绝缘支架也会很快磨损。所以一般不在弯道处设置膨胀接头。在特殊情况下，也会呈现半径小于300m的弯道必须设置膨胀接头的情况，此时膨胀接头依然能起到作用，可是会使膨胀接头张开及闭合的张力转移作用于绝缘支架上。鉴于锚固之间的距离，这一点应引起重视。图12 膨胀接头的实际安装效果图 西门子断路器辅助开关 4） 电连接用中间接头 电连接用中间接头除连接两根自力的钢铝复合轨外还用于将外部电流引入到接触轨，安装效果如下图。每个中间接头可以连接8～12根240mm2的导线。导线必须留有足够余量，避免向复合轨施加额外的力，从而阻碍复合轨在纵向的移动。 图13 电连接用中间接头安装效果 5） 端部弯头 端部弯头依照正线和车场线分为两种，正线弯头长度为5.2m，端部弯头两真个高度差126mm；车场线弯头长度为3.4m，端部弯头两真个高度差129mm，端部弯头同接触轨之间采取普通接头连接。其作用是为了包管列车在额定速度运行时，受电靴能够平滑的接触和脱离复合轨。 图14 端部弯头实际安装效果 6） 普通防爬器 接触轨普通防爬器是用于避免接触轨长轨向两侧不服均窜动的固定连接件，安装在长轨的中部。一套普通防爬器由一对铝制防爬器本体、两根螺栓、两个平垫、两个弹垫、两个螺母组成。通常在一个安装位置安装两套普通防爬器，分袂位于绝缘支撑的两侧，安装效果如下图14所示： 普 通防爬器 普通防爬器安装效果 西门子断路器辅助开关 普通防爬器组件 7） 锚结用防爬器 接触轨锚结用防爬器是用于避免接触轨长轨向两侧部平均窜动的固定连接件，安装在曲线部位绝缘支架的两侧，下锚固定，安装效果如下图17所示。 锚结防爬器安装效果 锚结防爬器组件 4.1.4 故障措置 本节对接触轨系统的一般故障，给出了可能的解决法子。 1）接触轨 故障 可能的原因 措置体例 过热 注意：如果发生过热，周围的部件很可能因其燃烧和电弧而造成损坏。视损坏情况进行进一步的维修。 普通接头连接松动 松开普通接头，用金属刷清扫接触面。 完全检查有电弧损伤的部件，如果没有异常，用金属刷清理接触面的毛刺并涂上一层导电油脂。重新安装普通接头并注意垫片的顺序。 螺栓紧固力矩70 Nm。 过载 检查电气负荷。依照系统参数调剂。 电连接中间接头松动 拆开电连接中间接头，重新清理接触面，涂导电油脂，然后安装说明重新安装。接触轨不锈钢接触面的不服均磨损 受电靴与接触轨未瞄准 参照走行轨检查接触轨的接触面。接触轨的中心与最近的走行轨的内侧的水平距离应为726.5±5mm，垂直距离为200±5mm。调剂相关的支架。如果接触轨和受电靴的角度分歧，将会致使有效接触面减小，局部发生过热现象，并可能发生严重的电磨损。 检查支架概况。如果损坏就改换。 检查支架的紧固件是否松动。依照供货商的规范重新调剂和紧固螺栓在轨间连接处发生微小的弯曲 普通接头紧固件松动 重新调剂：拆开普通接头，清理清洁，在接触面涂导电油脂。 用70 Nm的力矩紧固螺栓、螺帽。 2）普通接头和电连接用中间接头 故障可能的原因 措置体例 过热 轨间的普通接头板松动 检查螺栓、螺帽、垫圈 拆开普通接头，用金属刷清理配合面。 在普通接头和轨的配合面涂导电油脂。 安装普通接头和螺栓。使用防卡死润滑剂避免不锈钢螺栓卡死。 确保螺栓的紧固力矩为70Nm。 3） 膨胀接头 故障 可能的原因 措置体例 过热 轨间连接松动 重新调剂普通接头电连接板接触不良 松开U螺栓。调剂电连接板主副板位置。 过载 检查负载情况。依照设计要求调剂。 不锈钢带磨损不服均接触轨和受电靴对正欠好 参考走行轨检查膨胀接头的接触面。膨胀接头中心与最近的走行轨的内侧的水平距离，接触面间的垂直距离应适合设计要求。如果轨和受电靴的接触面不服，将会减小有效接触面，发生过热，进而可能发生严重的电磨损。 检查支架的紧固件是否松动 在轨间的连接处发生微小的弯曲轨间的连接松动 重新调剂普通接头。 使用金属刷清理配合面，并重涂导电油脂。 4） 端部弯头 故障 可能的原因措置体例 接触轨过度弯曲 振动 检查绝缘支架底座固定螺钉，用正确的力矩紧固。 检查支架的紧固螺栓，用正确的力矩紧固螺栓 连接电缆松动 清理接触面，重涂导电油脂，重新依照正确的力矩紧固螺栓。 4.2 悬垂式开关小车系统及其配套设备 4.2.1 悬垂式开关小车系统的组成和特点 1)集电小车：集电小车是滑触线集电器和电流控制单位的载体，集电小车能够灵活选择有维修人员手工或机车自动牵引。牵引索设置有过拉力呵护装置呵护小车不被损坏。 2)平安滑触线系统：平安滑触线提供了检验车间全长范围的直流电源，多个集电小车共用一套滑触线。 3)电流控制单位及其附件：电流控制单位提供有一个负载电路和一个控制电路。在负载电路中提供有一个电源插头，依照机车的用电需求能够灵活的选择接通或分断电源插头上的电流。控制电路与电源插头配合实现平安互锁功能。 4.2.2 悬垂式开关小车系统的主要特点 1）完善的平安互锁功能： （a）电源插头在插入机车插座前任何情况下都不会接通电源； （b）插头正确插入插座，并按正确法度操作后才能接通插头电源提供给机车； （c）插头在误拔出的情况下能够自动切断电源。 2）高效、灵活、精练的操作体例： （a）所有的插头插拔操作以及供断电工作都可以由一名操作人员在1分钟内完成； （b）每部集电小车都可以在车库内全程移动，既可以由机车自动牵引也可以由一名操作人员人工牵引移动； （c）每部小车的连锁控制单位都可以零丁控制一个电源插头，任何一个集电小车都不会影响其他集电小车的工作，能够更高效灵活的支持维护工作 4.2.3 集电小车 1） 集电小车组成 集电小车是由集电器和运载小车组成。 （a）双臂集电器特点 ? 每台集电小车采取双臂集电器配置，最年夜额定电流750A。在100%负荷下连续下工作温升不跨越30度。 ? 双臂集电器安装接触靠得住，确保动力及控制信号的平稳准确传输。 ? 超长集电器碳刷寿命，跨越2万千米的使用寿命。 ? 单只集电器接触压力最年夜仅28N，滑动摩擦力小，小车拖动灵活。 ? 集电器为铝制概况电泳措置，重量轻耐侵蚀。集电器紧固件或销件全部为不锈钢材质。 2）集电小车特点 ? 悬吊式拖动小车系统具有重量轻、刚性好、适应能力强、拖动轻便、靠得住性高外形美不雅观等特点。 ? 小车结构件全部热浸锌，紧固件全部采取304不锈钢制成。 ? 轮系组成 ：1）4只125mm直径年夜型行走轮；2）4只固定在工字钢腹板上的80mm直径张紧轮；3）4只60mm防跳轮。 ? 行走轮为德国进口，采取德国拜仁化工VULKOLLAN材质外圈，具有抗磨、减震、运行无声等特点。轴承采取免维护自润滑轴承。 4.2.4 滑触线系统 1）滑触线系统组成 support arm 支撑臂：提供滑线系统安装支撑结构。 conduCtor rail 滑触线：提供电流载体。 Hanger ClalnP 吊夹：提供滑线体安装固定结构。 Power feed 供电点：提供电源接入点。 Rail ConneCtor 滑线连接器：连接滑线体的装置。 Anchor Cla 即固定夹：紧固滑线系统，并使滑线向期望标的目的移动的装置。PE 底线：带黄绿线标的滑触线。 Towing arm 拖动臂：提供集电器安装基准，并拖动集电器移动的装置。current ColleCtor 集电器：在滑线上取电的装置。 End Cap 端帽：滑线系统末端呵护装置。 2）滑触线系统特点 ? 采取平安滑触线为悬垂式开关小车提供动力及控制电源 ? 滑触线遵循IEC尺度进行设计。通过UL/CE认证。 ? 最年夜能够提供单根额定电流1250A的滑触线供电。 ? 安装占用空间小，最年夜宽度仅需640mm。 ? 提供零丁的接地线使系统变得加倍平安。 ? 滑触线导体外侧带有绝缘防护层，防护品级达到IP23，满足手指防护尺度。 3） 滑触线操作平安注意事项 （a） 关于集电器的并联特性。 由于同相集电器时并联连接，所以任意时候只要有一个集电器与带电滑线连接，其它的集电器和与之接触的物体均处于带电状态！! ! （b）典型的毛病操作有： ? 因集电小车跨接转龙段和主龙段，而转龙段或主龙段的其中一段是处于断电维修状态。维修时建议关断主供电电源并锁死开关。 ? 因带电检查集电器。 ? 因集电器放错相 ? 因集电器未正确放入滑触线 4.2.5 电流控制单位及其附件 1）插头电源智能控制 ? 每台悬吊式小车上配备有一套智能控制单位。 ? 每套智能控制单位相互之间自力，工作状态相互不受影响。 ? 在接头正确插进车辆插座前任何情况下都不带电； ? 在接头正确插进车辆插座后通过控制单位自带的操作控制面板可以快速接通电源； ? 当误操作将带电接头从车辆插座拔出时，控制单位自动切断插头上的电源。 2）电源状态警示 ? 系统具有完善的集电小车及滑触线带电警示功能。 ? 在智能控制单位上安装有电源指示灯。 ? 在醒目位置安插有电源指示灯提示滑触线带电。 ? 在电源插头前真个电缆上提供有两色发光光带标明电源插头是否带电。 3）机车自动牵引 ? 在插头插好并正确连接牵引索后，机车能够牵引集电小车自动运行，运行历程无需人工干涉干与。 ? 电源插头带有锁扣，有效避免插头脱落及误拔发生。 ? 集电小车上带有牵引索，牵引索悬挂在机车上拖动小车运行，电缆上不会承受牵引力。 4）过拉力呵护功能 ? 电缆过拉力呵护装置。当机车驶离检验车间的时候，如果电缆插头忘记拔出电缆能够在达到设定拉力情况下断开并自动切断电缆上的电源，呵护悬吊小车及智能控制单位的平安。 ? 钢丝绳过拉力呵护装置。当电缆的过拉力呵护装置起作用的同时，钢丝绳过拉力呵护装置将提供同样的自动分断功能。 5）带有控制反馈和手指防护功能的电源插头 ? 电缆插头包含有一根动力芯及两根控制芯。 ? 电缆插头防护品级达到IP2，避免手指接触触电。 ? 电缆插头两段式插拔。 ü 在插头插入插座时，动力芯首先插入，控制芯随后插入，控制芯插入后才能接通电源。 ü 在插头拔出插座时，控制芯首先被拔出，确保电源切断。动力芯在控制芯拔出后才能被拔出。 ? 电缆插头带有助力把手便当操作。 ? 单人即可对插头进行插拔操作，有效提高工作效率。 4.3 接触轨带电显示装置 4.3.1 正线接触轨带电显示装置 1) 概述 深圳市轨道交通二期龙岗线工程供电系统分袂在红岭、田贝、草埔、年夜芬、塘坑、爱联、双龙站区间轨行区的夜间停车线、折返线、道岔区共设置14套正线接触轨带电显示装置。 正线接触轨带电显示装置主要由检测控制箱（包含电压检测单位、控制单位）及警示灯组成，装置通过对接触轨DC1500V采取电阻分压并采纳光电隔离法子后控制警示灯的红、绿色状态，警示灯红色暗示接触轨带电、绿色暗示接触轨不带电，装置具有光电隔离、熔断器呵护、带电状态显示、试验等功能。 2)系统组成及原理 正线接触轨带电显示装置主要由检测控制箱（包含电压检测单位、控制单位）及警示灯等组成，装置组成如图1-1所示。 图1-1：系统组成示意图 电压检测单位与控制单位采取隔离法子配合安装在检测控制箱内，警示灯则另设立柱安装在检测控制箱四周。 (a) 电压检测单位 正线接触轨带电显示装置电压检测单位主要由直流熔断器FU1、分压电阻R1、分压电阻R2以及光控继电器GK1等组成，如图1-2所示。 图1-2：电压检测原理图 电压检测单位由接触轨引入DC1500V电力信号，颠末直流熔断器FU1、分压电阻R1、分压电阻R2与年夜地组成检测输入回路，当接触轨带电时，分压电阻R2两端电压约为DC220V，触发光控继电器，并使光控继电器晶体管导通输出带电检测信号。 l 元件选型 ü 直流熔断器FU1选用西安西联电器有限公司生产的DTR系列熔断器，直流熔断器额定电压2000V、额定电流1A，该系列熔断器普遍应用于地铁行业，并具有铁道部产品质量检验中心认可的检验述说。 ü 分压电阻R1、R2选用耐高压型电阻，额定电压2000V、额定功率50W（回路计较最年夜电流不年夜于3mA，R1、R2电阻工作功耗不年夜于4.5W，选用50W电阻能够包管稳定运行需要）。R1电阻值为500kΩ，R1电阻值为约120kΩ，经回路计较（光隔输入回路电阻约360kΩ）得：在接触轨电压DC1500V时，R1两端电压约为DC220V，满足光控继电器输入电压范围。 西门子断路器辅助开关 ü 光控继电器KG1选用南京亿发公司生产的GKJ型光控继电器，输入端额定电压DC220V，输入端对输出端、外壳的隔离电压均为2500V，即便在分压电阻R1击穿或短路等最坏工况下也能包管控制单位的电气平安，外形如图1-3所示。 图1-3：光控继电器 l 电气平安法子 ü 电压检测单位主回路直流熔断器、分压电阻元件额定工作电压均跨越接触轨瞬时最高电压1980V。 ü 接触轨DC1500V接入端设置直流熔断器呵护法子，包管接触轨带电显示装置不会影响直流牵引供电系统。 ü 电压检测单位与控制单位之间采取光控继电器光电隔离法子，隔离电压高达2500V，保障维护人员及电气设备的平安。 ü 所有电压检测元件安装在绝缘板上，而且所有电压检测元件带电部分均与箱体（箱体接地）距离不小于40mm，满足相关电气规范（见注）。 ü 电压检测单位与控制单位采取自力距离分手安装，并分袂自力设置门锁保障平安。 ü 注：国际尺度EN50123-6《直流开关柜装配》6.2安装要求中明确暗示：额定电压为直流1.5kV时，两极对地的平安距离为22mm。 (b) 控制单位及警示灯 正线接触轨带电显示装置控制单位主要由当场信号灯LD/HD、试验按钮HA、开关电源DC1、空气开关ZK1等组成，实现正线接触轨带电显示控制功能，并可通过试验按钮检验警示灯状态，如图1-4所示。 图1-4：控制原理图 注：GK1为电压检测单位的光控继电器。 西门子断路器辅助开关 JD为警示灯另设立柱安装。 l 控制原理 ü 如图1-4所示，当接触轨带电状态时，GK1光控继电器输入端电压约为DC220V，输出端晶体管饱和导通，K1继电器受电，K1常开接点闭合警示灯JD亮红灯，暗示接触轨带电状态；反之警示灯JD亮绿灯，暗示接触轨不带电状态。 ü 控制单位设置试验按钮HA，当按下试验按钮警示灯的红灯、绿灯均应同时点亮，可手动检验警示灯的口角状态。控制单位并设有信号灯LD/HD，可在检测控制箱当场显示及检验警示灯状态。 l 警示灯 ü 警示灯采取上海二工电气有限公司生产的TL-70系列直径70mm组合式警示灯，安装于电压检测单位四周，接近疏散平台出口与道岔相连处，防护品级为IP65可满足户外安装要求。 ü 警示灯与控制单位采取3芯控制电缆连接，具有红色、绿色两种状态，红色暗示接触轨带电状态，绿色暗示接触轨不带电状态。安装立柱上设置有“接触轨带电显示”铝质正告指示牌，如图1-5所示。 图1-5：警示灯安装效果示意图 4.3.2 车辆段接触轨带电显示装置
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