西安到石嘴山的物流运输专线

随着国际原油震荡回落，多家机构监测的三地原油变化率均跌至2%以下，国内成品油调价窗口渐行渐远。在此利空消息以及春节预期需求下降、运输受阻等因素的影响下，南方柴油供应延续紧张局面，短期内难以缓解。

　　上述材料论述过于笼统，大家可以从全国近300座社会油站及近350座主营油站柴油在营情况跟踪统计数据中略知一二：这些加油站中，20%的社会油站在超价销售，17%的社会油站及13%的主营油站限量加油，13%的社会油站及8%的主营油站出现断油现象，7%的主营油站出现排队加油现象。笔者身处苏南，能真切感受到加油者焦灼的等待心情，他们不怕排队，可问题是即使排上了，也没有油。南方“柴油荒”真是愈演愈烈，究竟产生这种现象的症结何在呢?

　　最直接的原因就是加油站前期储油供过于求，致使无利可图，后期减少了储备量。我们都知道，无论石油供应商(中石化或是中石油)，还是其他分销商(社会加油站或是主营加油站)，他们遵循的都是利润最大化原则。但由于受到全球经济萎靡等因素的影响，尤其是近期国际原油价格大跳水，导致国内石油滞销，恰巧在这个时期供求关系的平衡点上，销售价格低于了其边际成本，石油经营者无利可图，甚至是赔本。减少储备量，以免受到更多损失，也就理所当然、顺理成章了。说到这儿，就不得不提到垄断的低效率这一不争的事实了。试想，如果石油产业是一个存在着很多竞争者的产业，就必然会存在大量的行业投机者，那么社会大众根本就没有必要为加不到柴油而发愁，自然也就不存在“柴油荒”这个问题了。

　　工业需求大幅下降使得加油站无利可图，是导致持续“柴油荒”的一大诱因。虽然现在临近两节，运输行业的用油需求量大幅上升，但与核心产业，如建筑、重工等行业的刚性需求下降相比，此增幅实在是微不足道。自今年四月份成品油价格上调以来，业内一直传言年内会再次上调。这一权威消息直到现在仍未得到证实，更是增加了市场各方的观望气氛;再者，对柴油较为依赖的行业，由于市场消息较为灵通，可能早已在今年成品油上调前储备了大量用油，至少到现在仍无需求;此外，还存在一种导致工业刚性需求下降的可能性因素，就是受国家今年实施的紧缩性财政政策的影响，这一点也不容忽视。

　　可见，在“柴油荒”的背后还隐藏着诸多的问题，而且错综复杂。这一现象究竟要持续多久，完全取决于国际市场动向和国内经济政策决策。