厂商 ：山西钬鸿源贸易有限责任公司
山西 太原市
联系电话 ：18534567371
商品详细描述
车辆号牌是车辆，它的特殊性与重要性决定福州车牌识别系统成为城市智能交通管理系统中的重要组成部分。我司车牌识别(LPR)系统是以图像处理、模式识别等技术为基础的智能识别系统，通过摄像机所拍摄道路上行驶的车辆图像进行车牌号码的识别。过程涉及：车辆检测——图像——预处理——车牌——字符分割——字符识别——结果输出。 车牌识别云台摄像机通过光抑制屏蔽，电子快门调节，宽动态功能等来实现抓拍车牌： 强光屏蔽：在低照度彩色摄像机的基础上，通过软件的功能，把图像中亮的部分遮挡。在交通中，一般可将大灯的强光遮挡，从而将车牌较清晰的抓拍下来。但是这款摄像机大的缺点就是软件分辨不清，对于图像亮部分界定不清，有可能将车牌号码也遮挡，同时无法处理高速运动物体的抓拍。目前国产摄像机在强光屏蔽方面做的比较多，效果各方反映不一。 可调电子快门：对于高速运动的物体抓拍(高速公路上的汽车车速一般都在70KM/小时以上)，可以通过降低电子快门速度来实现清晰抓拍，一般都是通过手动方式调整。但是这种方式大的问题就是白天、晚上的照度不一样，必需设置2个快门速度来分别适应白天和晚上的。 宽动态功能：这是解决车灯对于抓拍影响的的办法，宽动态早是松下公司提出来的。当背景光过亮时，普通摄像机无法很好的解决明暗图像的显示问题。 作为智能交通领域确定车辆身份的重要手段，车牌识别技术为实现交通的智能管理发挥了很大作用，在各项工作中都有车牌识别技术的渗透。
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下文讲述一下生活中不是很常见的道闸防撞胶条
道闸压力波动保护装置。又称遇阻防砸，主要是安装有遇阻返回装置，当当碰触到车辆或行人时(可调整碰碰强度)，装置在道闸杆下面的橡胶条就会受到阻碍，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转换为起杆状态、道闸上升，防止砸车砸人。 运行机制：它主要包括三个部分——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关，气管插入防砸胶条内，另一端套在压力波开关的铜制柱子上，使防砸胶条变形的气压信号传递给压力波开关，从而驱动闸杆升降。滑道下降时滑道底部与物体接触，橡胶气管受压变形，内部密封气体将压力传递给压力波开关传感器，当压力传感器检测到压力时，输出信号到道滑道控制杆，滑道自动上升，防止滑道自动下降引起事故。在物体离开后，胶管的形状正常，闸杆再次下降。
道闸箱固定方位，翻开机箱闸机，松开固定盖蝶形螺母(小心放置机箱闸机和盖板，防止表面划伤)，带符号的机箱底板螺钉的孔心和边框，取下闸机，带符号螺钉的孔眼，钻出直孔钻头(钻头尺寸应与膨胀度相匹配)。箱体深度应满足向箱体移动胀大筒长度的要求。把膨胀的螺钉刺入位置并固定牢定。 用配置的螺丝拧紧制动杆装置杆的方位。制动器的倾角应该是垂直和水平的。制动器杆端部方位由手制动器杆端部水平方位确定，并由螺杆和叉杆安装在已安装闸机上，并进行调整。根据用户要求，根据闸控面板接线图，连接调试柜线和相关控制线。 注意事项：接线时按接线图操作。测一测，看地感是否正常。板件放在有金属支撑的地方。到了黄昏时，盘子就会被拿走。水闸主动下降，产品接地电感接线正常，切成10cm深，2x*2*2平方嵌套，四角成45度角。 把地电感的接地体改为6-8层，每层之间的接地体压接，接地体内部无连接。在接地电感激器的输出端将尽可能短的扭动连接到电网。接合后，用水泥将巢穴密封，接地电感长截面积在0.5-1.5平方毫米的高温铜导线，线横截面对感应强度影响不大。
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智能道闸感应线圈安装的特别注意事项： 1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间(180 uH左右)，使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。 3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω; 5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 6、 周围1米范围内不能有220V的供电线路。 7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相。 8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。 9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量(包括线圈引出线)，严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等 10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象 11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短(如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低)，建议该段在1米以内，大不要5米
由于机动车数量的逐年增长，对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求，促进了智能泊车系统的快速发展。怎样做到施工，合理布置路面制动装置，准确感知车辆，平稳安全通过，对车辆检测传感器提出了更高的要求。现在市场上常用的防砸道闸技术介绍如下：阻隔防撞技术。 被阻式防砸技术又称压力防砸，具有遇阻装置，在停车场广告道闸下落时如遇人或车，与此同时，闸杆底部的防撞胶条也受到挤压阻力，此时闸杆将由下落逐渐变为上扬，防止人或车被进一步砸下，并可根据需要调整接触阻力。阻隔防砸技术由三个回弹装置组成：压力开关、压力管和防撞条。压管接压开关及防撞胶条，当闸杆下落时，若防砸胶条遇到障碍，并受到的挤压压力，当压力开关通过感应器将防止胶条变形时，压力信号通过压力管传递到压力开关上，同时，压力开关通过感应器传给闸杆开关，挡板离开后，防撞胶条正常，闸杆又重新落下，闸杆也会自动上升。地面感应防撞技术 该方法一般需要在停车场出入口设置两个地面环，以检测车辆。原则一样，但功能不同，分别是触发线圈和防砸线圈。当检测到车辆通过收费站时，被埋设的触发线圈会发出信号，并将杠杆抬高，当检测到车辆经过时，会发出信号，将杠杆放回原处。一旦发现有车辆，就会向道闸内的车辆探测器发出信号，防止制动杆掉下来砸向车辆，信号消失后才会掉落。线圈防撞工艺 线圈防撞技术应用广泛，但缺点也很明显：只能防砸车，不能防砸人；雨雪、金属、强电；维修麻烦；施工繁琐。数字防砸 数字式防撞板本身检测，防砸系统一体化，无需其它辅助设备，可实时闸杆运转及车辆通行，当闸杆在下落时被阻，即迅速抬起，所以这种防砸技术的安全性相对较高。由于不停地检测闸杆工作电流，当人或车辆经过时，电流将设定值，使得电动机停止转动，这时闸杆便相应地停止下降，然后上升，达到防砸的效果。红外分路器防砸技术。 利用这种技术，红外设备被安装在入口和出口门的两边。门杆子下落时，若有车辆进入，红外线被阻拦，门杆将自动上升，反应较快。但是红外范围小，容易受到雨雪的影响。红外线防撞法的缺点是受振动影响大，容易造成两边光栅不能聚焦。另外，相关距离较小，易受雨雪影响。毫米波利达门防撞术。 同地面感应防砸技术相似，道闸雷达又分为两部分：触发雷达和防砸雷达。前一种是安装在相机箱上，后一种是自动制动杆。汽车经过自动门后，将首入“触发雷达”的微波范围，触发门禁摄像机捕获车牌，控制自动门杆上扬。此后，车辆将进入微波防撞机范围，自动制动杆将全部抛出后再抛出。同时，如果防砸雷达识别出范围内有车辆或行人在自动制动杆内，它会将刹车杆抬高，以免撞上汽车或人。该雷达的优点突出：除了安装、维修更方便外，还可以识别人和非机动车，有效避免了“砸人”事件。另外，与传统防撞法相比，毫米波雷达道闸防撞技术在环境适应性更强，不受其它因素影响，有效降低了误操作和故障率。
