城轨直线电机

传统轮轨交通系统采用旋转电机，靠轮轨之间的黏着力驱动，系统爬坡上限一般为 35‰。直线电机轨 道交通系统采用直线电机，将电机转子和定子分别布设在轨道和车辆底板上，由通电磁场和感应磁场相互 作用产生驱动力，系统爬坡上限一般可以达到 80‰。由于直线电机没有了齿轮、链条等传动装置，车辆底板高度降低约 50cm 左右，同时采用小轮径车轮也进一步降低车辆地板。车辆限界的减小，使隧道断面面积 减少 20-30%左右，此外，由于最大限制坡度的提升，增加了线路路由选择的灵活性，有时还可缩短隧道的 长度，从而有效降低工程造价。没有了驱动齿轮箱，车辆的养护维修量减小；车辆轴重的减轻（轴重一般为 11-13T），轮轨磨耗减少，振动噪声降低；采用直线电机牵引，列车运行受雨、雪等恶劣天气影响的程 度大大降低。 直线电机转子与定子之间气隙一般在 8-12mm，电机效率和功率因素降低，导致牵引能耗增大，同等条 件下牵引能耗增大约 15-20%左右。 广州地铁 4 号线为我国首条开通运营的直线电机轨道交通线路，于 2005 年 12 月 26 日开通。线路总长度为 60.03 公里（其中地下线 29.9 公里，高架线 30.13 公里），设站 24 座，其中换乘站 12 座，设车辆基地 2 座。设计最高速度为 90 公里/小时，线路最小曲线半径为 150 米，最大限制坡度为 60‰，列车采用 L型车 4 节编组，DC1500V 三轨供电。