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受疫情影响快递行业一季度总体发展受制，二三季度连续实现高增长。快递行业 2019 年全年完成业务量 635.2 亿件，同比增长 25.3%，实现规模以上快递收入 7497.8 亿元，同比增长 24.2%。2020 年一季度完成业务量 125.3 亿件，同比增长 3.4%，实现规模以上业务收入 1534.0 亿元，同比减少 0.6%，主要为疫情爆发后 人员短缺、道路管制、区域性封闭等短期非常态化管控所致，3 月份复工复产使得 降幅收窄。二季度完成业务量 213.5 亿件，同比增长 36.8%，实现规模以上业务收 入 2289.8 亿元，同比增长 23.5%，主要为二季度疫情受控后各地刺激消费，快递 企业趁机放价补量所致。三季度完成业务量 222.64 亿件，同比增长 37.9%，实现 规模以上业务收入 2275.0 亿元，同比增长 21.4%，市场环境大幅改善。

价格战进入白热化阶段，头部五进三小格局初见端倪。基于电商件快递同质化竞争 严重，降价仍为各大快递企业获取市场份额的主要手段。今年以来快递企业单票收入降幅明显，2020 年 10 月，行业单票收入（剔除其他业务影响）为 7.08 元，同 比下降 13.3%。具体到公司三季度数据来看，中通快递单票快递收入为 1.25 元， 同比下降 18.2%；韵达单票快递收入为 2.09 元，可比口径下同比下降约 24%；圆 通单票快递收入为 2.15 元，同比下降 22.0%；申通单票收入为 2.14 元，同比下降23.6%。申通、百世连续多月业务量增速跑低行业平均，自下而上整体获量能力有 所下降，在今年强竞争环境下有所掉队，市占率环比开始出现下滑。

1.48H俄罗斯快递新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市百分百覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。