厂商 ：深圳市龙大货运代理有限公司
广东 深圳市- 主营产品：
- 国际台湾专线
- 淘宝集运空运海快双清
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
新入者搅局，极兔快速起网。今年以来，极兔快递、众邮快递和丰网的起网、对原 本激烈的竞争环境带来了更大的冲击。其中极兔快递凭借原先在东南亚运营的基础、 合作伙伴拼多多的货量支持、多次大规模以及烧钱抢量的经营策略，已经完 成了全国省市覆盖，布局全运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000 台；国内网点数也已超过 10000 家；双十一期间，日票量超过 1500 万。考虑到（1） 极兔对于单一平台的依赖程度高；（2）烧钱抢量的策略不具有可持续性；（3）头部 企业规模效应显著，已形成较高护城河：短时间内极兔快递对于头部快递企业并不 能构成显著威胁，竞争力的成长性需要关注其烧钱模式转变后的策略。
-
高端快递市场受益疫情，顺丰树立时效件标杆。疫情带来的消费习惯改变推动了高 端消费的线上化进程，此外国际疫情严重导致出境消费受阻，高端消费人群的消费 渠道也限制在国内，同时高端品牌线下门店也主动开启线上服务，越来越多的高端 品牌开始在电商平台上设立旗舰店。顺丰时效件受益于此，2020 年上半年时效件 收入增速接近 20%。2020 三季度时效件收入增速超过 15%。高端市场单价较高， 对于快递服务价格并不敏感，同时对快递时效和服务品质要求高，顺丰凭借时效件 的服务品质优势获取了很大的高端市场份额，享受了今年疫情带来的快递需求红利。
-
高端快递市场受益疫情，顺丰树立时效件标杆。疫情带来的消费习惯改变推动了高 端消费的线上化进程，此外国际疫情严重导致出境消费受阻，高端消费人群的消费 渠道也限制在国内，同时高端品牌线下门店也主动开启线上服务，越来越多的高端 品牌开始在电商平台上设立旗舰店。顺丰时效件受益于此，2020 年上半年时效件 收入增速接近 20%。2020 三季度时效件收入增速超过 15%。高端市场单价较高， 对于快递服务价格并不敏感，同时对快递时效和服务品质要求高，顺丰凭借时效件 的服务品质优势获取了很大的高端市场份额，享受了今年疫情带来的快递需求红利。
一月末由 于突发疫情，行业供需开始总体收缩，省际人员流动受到严格控制，各公司运力运 量大幅下跌。二月进入萎缩状态，全行业运输总周转量同比下降 73.9%，旅客 运输量同比下降 84.5%，旅客运输量低点仅为去年同期的 10%，行业创单月亏 损大纪录，共亏损 245.9 亿元，其中航空公司亏损 209.6 亿元。随着国内疫情防 控取得显著成效，三月开始国内需求开始有序恢复，二季度民航国内运输量降幅持 续收窄。三季度是传统暑运旺季，跨省团队游逐步开放，各大航司推出“随心飞” 产品，进一步释放国内旅游需求，八月国内航空客运量已恢复至去年同期的 80% 以上，超过一月的年度峰值，九、十月恢复速度进一步提升，国内航空客运量基本 恢复至与去年同期相当的水平。
