新西兰专线

新西兰专线 新西兰清关公司 上海到新西兰海运费用

国际海运优势航线：欧盟、美加、中东印巴、东南亚、非洲等航线。上海码头附近设有自己的仓库，散货、柜货入仓免7天仓租，有效降低客户进出口的成本。

中国国家铁路集团有限公司日前发布消息，截至11月5日，中欧班列今年开行已达10180列，再次创造新纪录，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市。

受市场火热的持续影响，部分线路预订舱位是实际线路的6倍！

中欧班列舱位预订摇号的开始，可以说是外贸对于出口运力的迫切需要与运力不足之间的矛盾，而运力不足导致资源需要根据市场需求重新配置资源，摇号便应运而生。

海运

面对集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨……海运市场是否也会出现摇号订舱呢？我们不敢想象！

10000美金天价运费“横空出世”

近期有媒体报道，某班轮盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺高箱，报出了10000美元的天价！供需矛盾之下，是价格的飞涨。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数从5月低于850点，一路飙涨到11月13日的1107.28点，创下近年新高。据了解目前广州往美国纽约40英尺的集装箱价格涨到5000美金，超过疫情前的3倍。特种柜的涨价更为疯狂，有货代在短短一周内被船公司涨价4000美金，北方港口某些特种柜更涨价至1万美金，而疫情前特种柜的定价仅1000美金左右。

从个人表现来看，航运公司对需求波动性增大的及时反应必须受到赞扬。但是从供应链上看，每个人都争相订购短缺的集装箱导致了交货时间增长、运费大幅上涨。也就是说，航运业将风险成功转移给了供应链下游用户。集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬。“在某种程度上运费是没有上限的，这取决于托运人为了出货愿意付多少。”海运市场现状今年很难有较大的缓和。国内一箱难求，集装箱去哪儿此时，在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。