多功能杆生产厂家

    为解决道路杆件林立等问题，切实改善城市景观，强化城市精细化管理，国内开展了不同程度的探索，其中南京、上海、杭州、青岛、深圳等在技术导则编制、工程实施等方面走在前列。

  

    河南明鑫路灯有限公司深入参与郑州市多杆合一路灯项目改造工作，从中积累了大量综合杆改造实践经验和综合杆生产加工技术，能够第一时间满足路灯改造工程的前期咨询建议估价工作，最快速度完成生产加工和供货安装施工调试交工。联系电话：13838217480

 
　　在城市道路建设或交通设施升级改造中，有必要开展“多杆合一、多箱合一”研究，并形成标准，提升城市整体形象和“智慧城市”建设，助力构建“资源节约型、环境友好型”两型社会。
 
　　从共杆模式来看，目前“多杆合一”主要有三种模式：
 
　　种，交通工程模式。主要由公安交管牵头，进行标志牌、信号灯、监控、电警、信息发布屏的资源整合。
 
　　第二种，铁塔基站模式。伴随5G时代的到来，运营商在投资布局，铁塔公司也陆续投资建设，实现通信杆、路灯杆进行资源整合。
 
　　第三种，路灯杆模式，目前效果佳应用广的模式，以路灯杆为主杆件，实现交通、公安、通信的资源整合。
 
　　首先，交通工程模式，南京中心生态岛和苏州市主城区主要基于此模式。南京案例设计于2014年，当时并未提出多杆合一概念，公安交警将自己权限范围内的设施在满足功能前提下进行整合，有效的减少的杆件数量。

其次，铁塔基站模式在，上海铁塔基站公司和江苏省铁塔公司均在主推，努力将路灯建设纳入到自己的权限范围内，目的是将未来的5G基站与路灯相结合。
 
　　第三，路灯杆模式，目前是国内上海、南京、深圳等地推行多的模式。根据《上海市道路合杆整治技术导则》,上海市于2018年3月，在南京路开展试点，按照“多杆合一” 集约化原则，建设以道路照明灯杆为载体的综合杆。
 
　　南京市以城市环境综合整治工程为依托，2017年起，重点整治了北京东路、北京西路、中华路、珠江路等65条破旧主次干道，采用“多杆合一”，将路灯杆件、监控杆件、交通设施杆件等进行合并设置，进一步优化了行人行车的视线空间。
 
　　以北京西路环境综合整治项目为例，北京西路上原有各类杆件496根，整治后的杆件减少了将近50%，如今只剩下285根。
 


(四个维度总结)
 
　　作为智能交通设计单位，如何开展智能交管外场设备成为中设设计集团智慧城市所的主要问题。“多杆合一”首先要满足国标，其次要满足行标，第三在满足地标要求的前提下积极响应，规范智能交通设施的设计，合理使用城市道路空间。
 
　　为了营造和谐、优美、舒适的道路环境，在保证道路设施(智能交通设备、交通安全设施等)功能、满足国标、行标、地标要求的前提下，确保道路交通附属设施尽可能以人为本，与周边环境和谐，追求互融互补的效果。
 
　　我们先梳理下下智能交通基础设施和杆件类型，主要有以下的几类：
 
　　类型一(标志杆)：用于安装指路标志牌、路、车道指示牌、机非分离牌等。
 
　　类型二(信号杆)：主要用于安装机动车信号灯、人行信号灯。
 
　　类型三(电警杆)：以标准路口卡口型电警为例，包括各类非现场执法设备(闯红灯、闯禁行、违停、实线变道等)。
 
　　类型四(监控杆)：主要用于交通视频监控、公安视频监控、电子警察设备、各类交通检测器等。
 
　　类型五(路灯杆)：根据道路等级、使用场合不同，通过照度、亮度等计算，设置高杆灯、中杆灯、低杆灯、双臂灯、单臂灯、景观灯等。
 
　　类型六(通信杆)：根据覆盖需求不同，设置杆站、微站等。
 
　　类型七(公共服务设施)：根据公共服务设施具体位置，就近提供服务信息或接口。
 
　　我们举南京江北新区案例来说明下多杆合一的工程界面划分
 
　　以南京市为例，智能交通归属于交警部门，交安标志、雪亮工程、环境监测、路灯/亮化、智能公交站台均为“多杆合一”需要涉及的内容。由于各部分归属于不同产权单位，由南京市路灯处进行统筹，之后提供设备点位、造型、重量、功率以及管槽、管径、材质、埋深要求，由南京路灯处牵头按照南京市常规界面划分做法同步开展。
 
　　从这个共杆的设计流程来看，首先，确定共杆方案。梳理道路照明、标志牌、信号灯、监控、电子警察、基站、公共服务设施等点位布设需求，明确附属设施共杆方案，包括共杆原则、共杆方式、设备布设方案、后期维护方案。
 
　　其次，制定平面布设原则。根据共杆方案整合并调整附属设施平面布置图，统计、划分共杆结构类型，明确共杆设备安装方式，及相关管道、供电、通信设计方案。
 
　　第三，深化结构设计。结合共杆方案，提供所有类型杆件(高杆灯、悬臂式、立柱式、组合杆等)的基础和结构图。