多杆合一路灯杆生产厂家

近几年来，在江浙、京沪等省/直辖市地区兴起的城乡架空线入地改造、落线拔杆等沿路基础设施整治工作中提出了“多杆合一”或“综合杆”模式，即依托部署量最大、分布最广的路灯杆设施，将路牌、交通指示灯和标志、公安监控等多种功能载体与沿路设置的低发射功率、小型化微基站（即街道站）尽可能合而为一设置，避免多行业无序设立影响市容，如图1到图3中三个城市的多杆合一整治效果：合杆后大量减少了路边杆件数量，并且在沪杭、深圳等多地的合杆行动也考虑了微站的搭载。统筹规划下各行业的杆件将不能仅考虑自身需求自行设立，这给街道站建设带来了新命题。

  河南明鑫路灯有限公司深入参与郑州市多杆合一路灯项目改造工作，从中积累了大量综合杆改造实践经验和综合杆生产加工技术，能够第一时间满足路灯改造工程的前期咨询建议估价工作，最快速度完成生产加工和供货安装施工调试交工。联系电话：13838217480

 

有别于智慧灯杆的新技术新业务应用特点，多杆合一整合的主要特点是传统的市政道路杆类设施功能，并且是相对单纯的物理结构的整合，但具体设计和实践体现出这种综合杆建设要考虑多行业设施的特征需求，在基础、杆体和相关管道、电源等配套设计中存在诸多难点。不同于以往通信杆站由铁塔公司和三大运营商牵头建设的模式，市政综合杆建设由住建委机构领导、通常以城市规划和路政建设单位为主要规划、规范制定和建设依托机构，首要考虑电力、公安、公交等公共服务性设施建设需求，兼顾移动通信街道站设置。通信阵营作为综合杆建设的技术支撑和建设参与方，对规划搭载于综合杆的街道站设置方法需要全新论证：在将街道站附着在公共设施上，带来便利的同时，也需要匹配和协调市政综合设施的统筹和优先级需求，与以往自立通信杆有很大的做法差异。这类街道站的普遍性远远大于智慧杆方式，并考虑城市建设的有序化发展和4G、5G街道站的规模化建设需求，应予以重视。本文以城市道路多杆合一建设为背景，论述该场景下街道站的建设规则和建议方法。

现有街道站从高度特征可以分两大类，一种高度在20?m左右，塔杆形体相对高大，通常配有室外落地机柜，可以多家运营商共用，在周边宏站站点难以落实时也用来安装宏站设备，如图4所示。随着市政道路设施建设的进一步有序和规范化，这类杆站建设恐进一步受限，宏站落实宜更多依靠楼宇建筑解决。另一类在10?m左右，可以借助路灯杆架设。由于之前微站的建设中三大运营商自建的比例还比较高，以及这一高度的杆体可搭载设备数量受限，这类街道站多为单家运营商使用。图5为借助路灯杆建设的街道站实例，杆顶安装了华为EasyMacro设备，杆边设置了小型光电箱。这一类高度的街道站因可以借助路灯杆设置，将成为日后街道站融入市政设施的主要形态。

 根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015），按照灯具安装高度将城市道路照明分为常规照明、高杆照明、半高杆照明（也称中杆照明）三种：常规照明灯具安装在高度通常为15?m以下的灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带；半高杆照明指一组灯具安装在高度为15?m~20?m的灯杆上，可按常规照明方式或高杆照明方式配置灯具，通常用于道路交会区等场所；高杆照明指一组灯具安装在高度等于或大于20?m的灯杆上进行大面积照明，应用在公路收费站、大型广场等场所。与常规照明灯结合设置将是未来街道站的主体，高杆和半高杆设施可根据具体情况加以利用或改造利用，但其只在特殊场景设置，数量少，无法规模化发展。

 

    对某大型城市中心城区为主的主要道路上设置的街道站进行统计分析，结果如下：

（1）以该城市路灯主流高度12?m为界，现有街道站中12?m及以下的街道站杆占比达77.6%。在没有市政统一要求的情况下，街道站高度连续分布在20多米的跨度中，未来趋势将结合城市照明等公共设施架设，站高也将集中在数个典型高度。

（2）在上述采样中，以载扇作为系统单位，平均每站杆搭载的系统数约为1.18，即大部分街道站只安装了单个载扇设备。

（3）采样街道站中设置杆边机柜的比例为65%。该比例与采用的设备形态和数量有关，在杆顶设置天线，RRU设置在杆下，尤其一地多个RRU的通常需设立机柜。此外早期的2G和3G设备有非分布式形态的也需要设置落地机柜来安装。近年微RRU/AAU形态设备的推出有利于减少落地机柜的需求，只设置小型化光电箱。

（4）在中心城区，现有街道站杆密度已达到每平方公里12个之多。

 

    以上现状数据和特征，可以作为之后利用综合杆设置街道站的参考，而在5G之前，已有的街道站规模也体现了该专题论证的重要性。

 

3      多杆合一街道站的建设宗旨和考虑原则

    在市政多杆合一中搭载街道站建设考虑遵循的宗旨和原则有以下几条：

（1）大局为重，促成行业合作和资源共享。

    街道站杆虽未被列入城市公共设施，但以现代通信在生产生活中的重要地位，街道站早已成为不可或缺的支撑设施，在市政设施整顿规划中应以多功能统筹的视角，并将街道站视为公共设施来进行市政设施的部署，与其他行业一样避免孤立建设。这就要求街道站建设考虑和兼顾其他行业的需求和市政的统筹规划，在彼此协调适应的基础上赢得日后更多的开放公共设施搭建空间。

 

（2）遵循统一标准和建设模式，避免分区而制。

    由于多运营商共享街道站难度大，且街道站往往作为网优工程实施等因素，目前街道站并非均由铁塔公司承建，再加上之前通信行业不搭载于路灯杆的自立街道站，通常根据现场覆盖需求和环境条件设置，高度甚至形态都不统一。在明确以路灯杆为基础载体的多杆合一建设中，需要制定和遵循统一的街道站建设标准，融入到市政设施的整体一致性中。

    同样，这一领域的建设涉及路政、电力、地方住房和建设管理部门、通信管理部门甚至下级相关委办局，还不具备成熟的操作模式，需要在此契机下摸索成型，为今后各区域统一标准建设、统一管理原则奠定基础。

 

（3）满足本市通信网、物联网、车联网等发展和演进的基础设施配套需求，满足下一代网络试点建设需求。

    5G已在一些城市步入规模试点阶段，各运营商的物联网宏覆盖也已完成第一轮建设，车联网的首批通信标准即将发布并已在多地开展试点。高频通信趋势使得街道站等微站形态对未来通信网络的重要性进一步加强，基于公共设施规划建设街道站应充分考虑到这些网络的部署需求。

 

（4）建设和改造充分利用已有资源，节能节约、物尽其用。

    在不影响前述原则的基础上应遵循节能环保宗旨，尤其对既有街道站的处置和改造，在不影响市政整体功能和外观的条件下，宜尽可能利用已有资源，节能节约、物尽其用，考虑包容的逐步退出改造机制，随着街道站升级换代，逐步完全纳入市政的统筹规划。

 

4       多杆合一街道站的设置策略建议

    在城市的多杆合一整治中，已有的道路灯杆、路牌杆、交通指示灯用杆、电力杆，尤其是公安、交警等机构的各类监控设施用杆都将按统一规则进行整合，尽可能加载于按灯杆点位部署的多功能综合杆上。新建和已有的街道站也将遵循统一的市政整合原则，对此我们建议如下的设置规范。

 

（1）在市政改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。

    5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是市政杆中部署密度最高、规划最有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入市政而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。

 

    对于15?m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。

 

    同理对于整治路段必须改造的街道站，常规照明灯杆高度范围内的建议搭载于改造综合杆，原杆拆除；中杆和高杆站点根据市政整治要求，保留或迁移至周边建筑。所谓“必须改造”，通常为景观要求较高的主干道或景区、场馆等场景，或杆件林立杂乱的强针对性整治场所，已有街道站规范设置的宜积极与市政管理部门协调沟通，在不对市容造成不良影响的前提下争取阶段性保留使用，待后续系统升级时再将微站及配套设施迁移至综合杆，从而降低工程消耗和最大程度保持网络的稳定性。

 

（2）改造道路范围内已建在路灯杆上的杆站随该路灯杆改造与否做迁移或保留。

    近年在运营商和铁塔公司建设街道站中，已有采用与路政部门合作、利用路灯杆设置的方式，即通过改造或原址新建灯杆替换原灯杆，同时在杆顶安装微站设施。其特点是改造和替换的灯杆与同路灯杆保持相同的外形和照明功能。对这类街道站，应考虑市政综合杆改造各路段的具体方案，随路灯杆迁移或保持原状。

 

（3）改造道路范围内，原杆站高度高出综合杆规划高度3?m以上的，未能在附近重新落实楼顶站等新站址时，原杆应予以保留。

    前述已有街道站要求迁移且新站址一时无法落实的应予以阶段性保留，遵循“先建后拆”，以保障网络稳定。

 

（4）改造道路范围内原杆站已设置杆边落地机柜的，机柜应随杆站迁移至新站点位置附近绿化带等市政规定的机箱设置场所，并根据市政综合需求对机箱做必要改造。

    街道站中BBU本地设置，RRU不上杆，以及2G等老系统采用BTS的，基站及配套设备置于落地机柜，多杆合一中有改造需求的可参照市政机箱规格和外形要求做改装，设置于原处或迁移地点。

 

（5）优先改造依附架空杆建设的街道站。

    架空线入地已是城市乡镇道路设施改造的重要和优先举措，众多架空杆正面临拆除，依附此类杆建设的街道站应优先部署迁移。

 

（6）改造范围外新建、改建或扩建道路杆站应在设站位置按新标准新建或改建多功能综合杆，等到该条道路架空线设施改造时将光缆、电源线等重新割接入改造管道。

    城市架空线及伴随的多杆合一改造分区块逐年推进，将持续数年，而网络建设循序渐进，优化补点常年都在进行。所以在尚未开展市政合杆改造的路段，为避免短时间内返工重建，可按照合杆设置街道站的要求在需求点位新建综合杆替换原灯杆，待后续该道路设施改造时做相关线缆的割接。

 

5       多杆合一街道站的建设技术要求

    街道站借助市政综合杆建设对杆件、街道站设备和管线、电源等相关配套都有一定要求，并根据上述宗旨和原则，需设定统一的技术和工艺标准，以保证综合杆外型一致、功能可行。为此我们梳理了现网主流街道站设备，结合综合杆设置环境和多功能整合带来的现实约束，研讨给出多杆合一街道站建设的技术要求。其中因综合杆要承载多行业的功能需求，在此只兼顾统筹部署的资源瓶颈和工艺受限条件，针对标准化的微站建设形态提出街道站设置对综合杆的工艺要求。此外建设应满足现有相关国家和行业标准规范、相关地方规定的要求，这里只重点阐述本主题的特征要求。

 

（1）道路综合杆应同时具备市政道路照明和杆站设备承载功能，杆顶应预装圆形法兰。

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