综合杆生产厂家

     有别于智慧灯杆的新技术新业务应用特点，多杆合一整合的主要特点是传统的市政道路杆类设施功能，并且是相对单纯的物理结构的整合，但具体设计和实践体现出这种综合杆建设要考虑多行业设施的特征需求，在基础、杆体和相关管道、电源等配套设计中存在诸多难点。不同于以往通信杆站由铁塔公司和三大运营商牵头建设的模式，市政综合杆建设由住建委机构领导、通常以城市规划和路政建设单位为主要规划、规范制定和建设依托机构，首要考虑电力、公安、公交等公共服务性设施建设需求，兼顾移动通信街道站设置。通信阵营作为综合杆建设的技术支撑和建设参与方，对规划搭载于综合杆的街道站设置方法需要全新论证：在将街道站附着在公共设施上，带来便利的同时，也需要匹配和协调市政综合设施的统筹和优先级需求，与以往自立通信杆有很大的做法差异。这类街道站的普遍性远远大于智慧杆方式，并考虑城市建设的有序化发展和4G、5G街道站的规模化建设需求，应予以重视。本文以城市道路多杆合一建设为背景，论述该场景下街道站的建设规则和建议方法。

    河南明鑫路灯有限公司深入参与郑州市多杆合一路灯项目改造工作，从中积累了大量综合杆改造实践经验和综合杆生产加工技术，能够第一时间满足路灯改造工程的前期咨询建议估价工作，最快速度完成生产加工和供货安装施工调试交工。联系电话：13838217480

 多杆合一街道站的设置策略建议

    在城市的多杆合一整治中，已有的道路灯杆、路牌杆、交通指示灯用杆、电力杆，尤其是公安、交警等机构的各类监控设施用杆都将按统一规则进行整合，尽可能加载于按灯杆点位部署的多功能综合杆上。新建和已有的街道站也将遵循统一的市政整合原则，对此我们建议如下的设置规范。

（1）在市政改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。

    5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是市政杆中部署密度最高、规划最有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入市政而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。

    对于15?m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。

    同理对于整治路段必须改造的街道站，常规照明灯杆高度范围内的建议搭载于改造综合杆，原杆拆除；中杆和高杆站点根据市政整治要求，保留或迁移至周边建筑。所谓“必须改造”，通常为景观要求较高的主干道或景区、场馆等场景，或杆件林立杂乱的强针对性整治场所，已有街道站规范设置的宜积极与市政管理部门协调沟通，在不对市容造成不良影响的前提下争取阶段性保留使用，待后续系统升级时再将微站及配套设施迁移至综合杆，从而降低工程消耗和最大程度保持网络的稳定性。

（2）改造道路范围内已建在路灯杆上的杆站随该路灯杆改造与否做迁移或保留。

    近年在运营商和铁塔公司建设街道站中，已有采用与路政部门合作、利用路灯杆设置的方式，即通过改造或原址新建灯杆替换原灯杆，同时在杆顶安装微站设施。其特点是改造和替换的灯杆与同路灯杆保持相同的外形和照明功能。对这类街道站，应考虑市政综合杆改造各路段的具体方案，随路灯杆迁移或保持原状。

（3）改造道路范围内，原杆站高度高出综合杆规划高度3?m以上的，未能在附近重新落实楼顶站等新站址时，原杆应予以保留。

    前述已有街道站要求迁移且新站址一时无法落实的应予以阶段性保留，遵循“先建后拆”，以保障网络稳定。

（4）改造道路范围内原杆站已设置杆边落地机柜的，机柜应随杆站迁移至新站点位置附近绿化带等市政规定的机箱设置场所，并根据市政综合需求对机箱做必要改造。

    街道站中BBU本地设置，RRU不上杆，以及2G等老系统采用BTS的，基站及配套设备置于落地机柜，多杆合一中有改造需求的可参照市政机箱规格和外形要求做改装，设置于原处或迁移地点。

（5）优先改造依附架空杆建设的街道站。

    架空线入地已是城市乡镇道路设施改造的重要和优先举措，众多架空杆正面临拆除，依附此类杆建设的街道站应优先部署迁移。