智慧路灯共杆模式 多杆合一

近几年来，在江浙、京沪等省/直辖市地区兴起的城乡架空线入地改造、落线拔杆等沿路基础设施整治工作中提出了“多杆合一”或“综合杆”模式，即依托部署量最大、分布最广的路灯杆设施，将路牌、交通指示灯和标志、公安监控等多种功能载体与沿路设置的低发射功率、小型化微基站（即街道站）尽可能合而为一设置，避免多行业无序设立影响市容，如图1到图3中三个城市的多杆合一整治效果：合杆后大量减少了路边杆件数量，并且在沪杭、深圳等多地的合杆行动也考虑了微站的搭载。统筹规划下各行业的杆件将不能仅考虑自身需求自行设立，这给街道站建设带来了新命题。

 

  

 

    有别于智慧灯杆的新技术新业务应用特点，多杆合一整合的主要特点是传统的市政道路杆类设施功能，并且是相对单纯的物理结构的整合，但具体设计和实践体现出这种综合杆建设要考虑多行业设施的特征需求，在基础、杆体和相关管道、电源等配套设计中存在诸多难点。不同于以往通信杆站由铁塔公司和三大运营商牵头建设的模式，市政综合杆建设由住建委机构领导、通常以城市规划和路政建设单位为主要规划、规范制定和建设依托机构，首要考虑电力、公安、公交等公共服务性设施建设需求，兼顾移动通信街道站设置。通信阵营作为综合杆建设的技术支撑和建设参与方，对规划搭载于综合杆的街道站设置方法需要全新论证：在将街道站附着在公共设施上，带来便利的同时，也需要匹配和协调市政综合设施的统筹和优先级需求，与以往自立通信杆有很大的做法差异。这类街道站的普遍性远远大于智慧杆方式，并考虑城市建设的有序化发展和4G、5G街道站的规模化建设需求，应予以重视