东莞到湘潭物流

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从人力资看，用工成本持续上 升。近年来，公路货运用工成本持续上涨，2014年用工成本大约上涨15%左右。主要原因是货运司机非常紧缺，一方面是因为我国整体进入劳动力增速下滑阶 段，另一方面，B照及以上驾获得需要年限较长，要获得驾驶牵引车的A2类驾需要经过8年时间，而且扣分超过12分将进行降级处理，导致货运司机数量难 以满足市场需求。据了解，目前长途干线货运司机工资已经超过8千元，一些企业雇用B2驾司机代替A2驾司机，存在较大的违规风险。
　　新时期，我国人口红利将持续减少，劳动力增速逐步放缓会进一步放大货运司机市场缺口，抬高货运司机用工成本，这对传统的双司机模式提出了挑战。

从环保趋势看，环保成本压力逐 步显现。原定2011年执行的国四标准推迟到2015年1月1日执行，国三标准车将不得销售。用国四排放标准后，大部分车辆将采用SCR技术，需要使 用尿素，每公里增加尿素成本约0.08-0.1元，将抵消油耗下降收益。同时，国家加大对黄标车的淘汰力度，采取扩大限行范围、多次年检等限制手段，对提 前淘汰车辆给予一定财政补助，鼓励黄标车提前淘汰。
新时期，随着国四标准的执行，车辆更新压力加大，为环境保护作出巨大贡献。
　　总体来看，随着运输需求下滑和 货源结构调整，倒逼公路货运市场转型升级。基于市场主体“多、小、散”的行业现实，公路货运企业将依托现代技术和信息化手段，加快高运输、产品创新、组 织建设、品牌服务、网络完善、人才培育和环境保护，提升物流的规模化、集约化、信息化水平，适应新时期产业转型和消费升级对公路货运提出的新要求，加快产 业提质增效。

整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。