东莞到鹰潭物流

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是联盟合作更加普遍。以往利 用价格优势获取市场竞争力的中小企业已经无法满足需求，在与大型企业竞争中生存空间越来越小，联盟合作成为中小企业突围的重要方向。近年来，一批中小货运 企业加快抱团群暖，探索资源整合型联盟，如浙江的陆通物流、江苏的众盟物流、上海的专线联盟等，通过集中分散运力、调整组织模式，有效提升了整体服务水平 和议价能力。区域性中型货运企业为实现跨区域经营，积极探索网络集成型联盟，如中中联盟、华中大道联盟、中通物流联盟等，实现了跨区域业务的协同运作，快 速构建跨区域物流服务网络。还有依托甩挂运输、多式联运等的业务协作型联盟，如苏盟物流联盟、苏浙沪集装箱联盟等，依托上下游产业链对接的天津万众集团 等，通过业务对接，促进甩挂运输、多式联运等先进组织方式的推广应用。

从信息技术看，货运信息平台热 点涌动。2014年下半年开始，随着移动互联网技术的普及，一批新型的公路货运信息平台集中上线，如罗计物流、运满满、货车帮、好多车、1号货车、速派 得、一站网等。顺应国家“互联网 ”热潮，这些新型平台依托物联网、大数据和云计算技术，试图跨过传统市场交易环节，改造传统的货运模式。利用移动终端进 行车货匹配，整合优化车源货源，实践智慧物流模式，获得了资本市场的追捧。从进入市场的企业类型看，主要有：互联网公司、货运企业、第三方物流企业、物流 园区等。目前，该领域仍处于市场快速成长期，尚没有形成明显的进入壁垒，借助互联网 行动，市场想象空间巨大。

从运输结构看，多式联运机会逐 步显现。当前，我国货物运输结构不平衡，多式联运发展总体滞后。目前，我国多式联运比例在2%左右，低于国际水平。其中，一个重要原因是铁路市场化水平不 足。2013年，铁路货运改革正式启动，提出“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”，铁路货运市场化速度加快，逐步向长途运输和零担运输市场渗 透，取得了一定积极成效。全路组织开行了80多对区域循环、跨区域直达货运快运列车，大力发展行包和快运业务。2015年1-7月，全路白货运量显著增 长，完成9812万吨，同比增长16.7%，其中零散货物发送1158万吨，同比增长115倍。1-7月，全路集装箱日均装车6632车，同比增长 13.7%。
新时期，随着社会货源结构和运输需求发生重大变化，铁路货运改革继续深化，公路、铁路的竞争与合作更加密切，特别是在铁路两端的接取送达业务存在较大的合作空间;新的运输结构加快调整，多种运输方式协同发展的格局有望实现。