青岛港到圣文森特港海运集装箱

青岛港到圣文森特港海运集装箱 整柜出口报关

美国年底购物季即将到来，厂商备货需求回升。但受疫情因素影响，全球海运公司纷纷缩减货运航次，造成运价大幅飙涨，缺柜及缺舱问题也日益严重，恐压抑零售业在购物旺季的销售表现，进而拖累全球经济复苏。

《日经亚洲评论》报道，从11月感恩节“黑色星期五”（Black Friday）一直到12月25日圣诞节，是美国的重要购物季，销售额占零售商全年业绩的40%。而集装箱轮从中国至美国西岸的航行时间约需3周，因此每年7月至10月为传统拉货旺季，集装箱海运需求会在此时大增。

然而，线上货运平台公司Freightos的数据显示，今年9月下旬，中国至美西的40英尺集装箱运费强涨至3,900美元，创下历史新高，几乎是一年前的3倍。

报道指出，主因是先前疫情引发贸易需求暴跌，大型海运公司陆续减少航班数，以试图稳住运费，但目前尚未将航次恢复到疫情前水准，导致供给赶不上需求。

CNBC报道，市场顾问公司德勤（Deloitte）预测，2020年11月至2021年1月，美国年底购物季的电子商务销售额，有望较去年同期激增25%至35%，达到1,820亿美元至1,960亿美元，较2019年的14.7%明显上升。

马士基表示，几个月前，在新冠病毒大流行高峰时，其货运量曾大幅下降。目前货运量仍低于去年，但回升情况超过预期。执行官Soren Skou在一份声明中表示，马士基在第三季度有望实现强劲增长，我们所有业务的收益都实现了强劲增长，特别是在海洋、物流和服务领域。他说：“货运量反弹速度快于预期，我们的成本仍在可控范围内，运费因需求强劲而上涨。”

和去年同期相比，马士基第三季度海洋部门的业务量下降了约3%，降幅超过了预期。

年初以来，面对修理改装业务占比提升和制造业务转型的双重挑战，广东重工技术部全员主动担当，逐一化解。在年初疫情期间，滞留湖北地区的设计人员为了保证按节点完成发图任务，想方设法在老家找来电脑，克服困难进行远程办公，保证了在建船舶项目设计工作不掉链子。目前技术部已完成了34艘船舶脱硫系统加装项目设计、69艘船舶压载水系统改装项目设计、1艘燃煤过驳船项目设计、1艘LNG船舶修理技术方案，除此之外，技术部还深度参与了大量现场配合、修船标书编写、成本核算、现场问题处理等工作，为修船增效助力提供了坚实的技术支撑。与此同时，在公司今年新承接的海上风电项目上,技术部已完成了2个系列共计18台套导管架项目的设计,包括42份生产设计图纸和92份工法工艺图纸，成为企业转型发展的有力后盾。

面对制造业务转型的新形势新要求，技术部在完成传统任务的同时，依靠自身技术优势积极开辟新的发展之路。从2019年下半年开始，广东中远海运重工设计团队就已开始未雨绸缪，着手收集外部单位和重工系统内兄弟企业的新承接订单及设计业务负荷等信息，努力寻求下一步的合作契机。