青岛港到珠海海运集装箱

青岛港到珠海海运集装箱 整柜出口报关

全球航运公司船队中有55%的集装箱是Textainer及Triton所生产，他们将集装箱出租给航运公司，其他45%的集装箱则是由航运公司直接向制造商购买。

根据航运研究机构Alphaliner的新报告，市场上集装箱设备的闲置率在今年5月达到高点11.6%，约有270万TEU闲置，然而当前的闲置率已经从5月时的高点骤降至现在的1.8%，约43万TEU集装箱设备闲置。

总部位于旧金山的Textainer是全球主要集装箱租赁公司之一，也是大的二手货柜卖方，专注于海上货物集装箱的采购、租赁和转售，将货柜箱出租给逾400家海运业者。

该公司的市场营销副总裁Philippe Wendling认为：“我们的预测是，直到农历新年后的2月中旬才能恢复到平衡。集装箱产量跟不上需求的突然增加。中国集装箱生产商的高月产量约为30万teu，工厂已经全速运转。”

但是，由于各种原因，差距仍然很大。2019年的集装箱年产量为250万标准箱，这听起来可能很多，但实际上只覆盖了丢失或报废的集装箱数量，或出售用于存储及其他目的旧集装箱数量。值得注意的是，前一年有超过400万标准箱离开工厂，这在一定程度上也表明了2019年的低产量。

集装箱为何如此短缺？

导致集装箱严重短缺的原因是什么?业内人士指出，自疫情暴发以来，由于世界各国封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。近半年来集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。如全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

疫情期间世界各地港口不能正常运转，再加上运输停滞船舶停航进一步限制了集装箱设备的流转，造成货柜在港口堆积较多，从疫情早期国外出现集装箱短缺到如今欧美等其他国家疫情反复大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。

疫情海外市场尚未完全恢复，无法复工复产，近期中国出口箱量增多，但中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。航运公司为避免空载，改用规模较小的船舶执行回程航线，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少。基于这两方面原因，国内港口集装箱才特别紧缺。

万圣节、圣诞节等西方节日将至，很多商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。上半年受疫情影响，不少海运公司，尤其是长途航线为节省成本，运力大减。为了保证按时到货上架产品，目前进入三季度以来货运量近期开始逐步上升。

航运方面，海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数一路攀升，一直到10月9日，即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1438.22 点，这是2012年9月以来的高水平。圈内甚至还出现了航线“一柜难求”的视频，企业的物流成本压力不是一般的小。