青岛港到中山海运集装箱

青岛港到中山海运集装箱 整柜出口报关

自我救赎以解燃眉之急

从目前来看，在接下来的很长一段时间里，集装箱短缺、航运价格维持高位水平会是一个很大概率事件。对于航运公司来说，积极自救方能解燃眉之急。

Textainer指出，航运公司可能还要因此继续征收至少五六个月的附加费，集装箱设备的短缺已使海运费用达到创纪录的水平，此种情况仍在继续中。

目前，许多航运公司都启动了集装箱制造和调派计划。比如万海航运就于10月20日宣布斥资1.09亿美元（约台币31.48亿元）订造了3.7万个集装箱，以解燃眉之急。

对此万海方面说，订造集装箱是每年例行的汰旧换新计划。但业界就目前市场概况分析，万海这时候选择订造集装箱，虽然成本高，也表示看好未来市场。

但是由于制造集装箱需要周期且昂贵，多数航运公司正在通过内部调配集装箱来解决。比如长荣海运、阳明海运，阳明方面则表示，订造集装箱的市场价格很高，还在等待更好的时机订造，目前已经启动全球大调集，从亚欧航线及亚洲内部航线调配集装箱设备，并部署到收益更高的跨太平洋航线及拉丁美洲航线。

赫伯罗特一直在努力解决问题，并将集装箱重新分配到需要它们的地方。然而，这一努力受到了延误，因为从远东等地恢复的船只需要6至10周才能抵达目的地——载运货物和多余的空集装箱。

由于目前集装箱供不应求，赫伯罗特进一步投资了新造集装箱和租赁集装箱，为Covid-19疫情的逆转作好准备。

业内人士认为，一种解决方案是购买二手集装箱，但正如 Container xChange 的数据显示，这已经成为一个越来越昂贵的提议，中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为1744美元，峰值价格还要高得多。Container xChange 表示，"与平均水平相比，第28周价格上涨115%，第32周上涨了90%，第35周上涨了78%，我们可以看到，由于亚洲的集装箱供应量较少，卖家要求的价格则更高。"

二手集装箱在欧洲港口的价格要便宜得多，但需要重新定位到亚洲，这意味着它们不能解决眼下的可用性问题，也不能解决将集装箱运回亚洲的额外成本。2000年至2005年间生产的集装箱在鹿特丹的平均成本为1262美元，在安特卫普的平均成本为1337美元，在汉堡的平均成本为1384美元。

　　近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重，此现象在中国尤为严重。

　　全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。

　　据集装箱设备租赁商Textainer称，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

　　托运人将不得不保持耐心，并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。集装箱市场的反弹已使海运费用达到了创纪录的水平，这种情况似乎仍在继续，尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。

　　自7月以来，一系列因素推高了价格，严重影响供需平衡，使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。

　　其中一个关键因素是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。