厂商 :山东天志钢材有限公司
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扭力梁桥式悬架包括扭力梁车桥、减振器和螺旋弹簧,前端通过纵臂上的衬套将枢轴与车身连接在一起,后侧左右各装一个车轮,有的扭力梁桥式悬架还带有横梁,用于承受车辆的侧向力。 扭力梁车桥一般由扭力梁和其两端纵臂焊接而成,有的扭力梁车桥由于其自身抗侧倾能力不足,还带有稳定杆。 当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕枢轴跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性,因此,扭力梁车桥不仅起到承载作用,而且起到抗侧倾的作用,同时对车轮定位影响很大。 但是,现有技术中的扭力梁车桥,由于设置了横杆和稳定杆,因此结构复杂,车辆外倾角大,导致汽车的操纵性能差。 技术实现要素: 本发明的目的是提供一种扭力梁车桥及汽车,以解决现有技术中的问题,提高车辆的操纵性能。 本发明提供了一种扭力梁车桥,包括扭力梁,其中,所述扭力梁的径向断面为第一变尺寸断面,所述第一变尺寸断面的中部窄于两端;且所述扭力梁的轴向断面为第二变尺寸断面,所述第二变尺寸断面的中部窄于两端。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,所述第一变尺寸断面为工字形断面。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,沿所述扭力梁的中间部位向两端部位延伸时,所述扭力梁的径向断面的面积逐渐增大。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,还包括左纵臂和右纵臂,所述左纵臂和所述右纵臂分别固定在所述扭力梁的两端。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,还包括套筒,所述套筒分别固定在所述左纵臂和所述右纵臂上。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,还包括左螺旋弹簧托座和右螺旋弹簧托座,所述左螺旋弹簧托座固定在所述左纵臂上,所述右螺旋弹簧托座固定在所述右纵臂上。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,还包括车轮支架,所述车轮支架分别固定在所述左纵臂和所述右纵臂上。 如上所述的扭力梁车桥,其中,优选的是,还包括减振器支架,所述减振器支架分别固定在所述左纵臂和所述右纵臂上。 本发明还提供了一种汽车,其中,包括本发明提供的扭力梁车桥。 本发明提供的扭力梁车桥及汽车在不影响悬架整体性能和车轮定位的前提下,改变了扭力梁的结构,通过减小中部的截面系数,提高了扭力梁的形变,使扭力梁具有下摆臂的特性,使本发明更具有独立悬架的特性;改变了扭力梁的截面形状,提高了扭力梁车桥的扭转刚度,从而提高了车辆抗侧能力;不使用横杆和稳定杆,简化了结构,降低了成本。
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