东莞高埗FBA 头程物流

也有公司对财经记者透露，美国进口商正在开始提前备货，这拉高了中国对美的出口增速。一方面是由于基数低，另一方面则是下半年美国备货季已经到来，进口商开始提前准备电子消费品和感恩节、圣诞节用品。

 

马士基发布的一份咨询报告中也预计，跨太平洋市场的强劲势头将会延续到今年11月份，甚至可能持续到明年1月。

 

也正是因为出口需求的逐步回暖，虽然航线运力供给已在逐步恢复，但运力紧张的局面仍未改变。8月上海港周平均舱位利用率始终保持在接近满载水平，爆舱甩货情况时有发生，跨太平洋航线的运价也没有“刹车”的迹象。

在国内，大的集装箱航运企业为中远海控（601919.SH），其上半年的归母净利润11亿元，同比下降8.1%。业绩下滑的主因是受疫情影响，公司集装箱吞吐量同比下滑。

 

不过，随着疫情逐步得到控制，复产复工陆续推进，自二季度起，中远海控的货量已出现明显好转。第二季度，公司完成货量634万标准箱，环比增长11.3%，公司在第二季度实现归母净利润8.5亿元，环比增长190.1%。

 

与此同时，公司的在手订单占现有运力比处于1996年以来的历史低位，且今年新签订单仅163万TEU，后续新签订单趋向谨慎。

“三季度为集装箱航运的传统旺季，我们预计中远海控的货量和盈利环比将有望进一步提升。”华泰的分析师沈晓峰表示，中远海控的集装箱运力规模排名全球第三，在全球疫情和宏观需求仍存在较大不确定性的背景下，行业龙头公司已逐步摆脱依靠压低运费抢占市场份额的经营策略，转向通过有效的运力部署和积极的价格策略应对市场的变化。

 

同样受益的还有以集装箱吞吐业务为主的港口相关上市公司。

 

今年一季度，17家A股上市港口企业的营业收入和净利润同比分别下降16.3%和15.3%，不过不同业务结构的港口，业绩也有所差异。

比如由于上半年集装箱港口的吞吐量下滑更大，以集装箱货物为主的上港集团（600018.SH），净利润就同比减少16%，而发展集装箱中转、混矿干散货为主的青岛港（601298.SH）则同比微增0.24%，以矿石等干散货物为主的日照港（600017.SH）更是受益铁矿石，煤炭的需求增长，净利润同比增长7.30%。

 

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这与不同业务结构的港口吞吐量表现一致。上半年，国内主要港口的吞吐量同比微增0.6%，其中集装箱同比减少5.4%，受低油价催化，干散货受补库存带动吞吐量实现增长。

 

下半年，随着货物整体吞吐量持续向好，业内普遍认为集装箱货物的吞吐量有望回正。这意味着，上半年因集装箱货物量而业绩受损的上港集团等，收入和利润都有望自三季度开始扭转。

10月12日，《悉尼先驱晨报》上出现这样一则传闻：目前中国的国有能源企业和钢铁厂都已经接到了官方的口头通知，让它们暂停从澳大利亚进口煤炭。

 

10月13日，国务院新闻办举行新闻发布会介绍2020年前三季度进出口情况。发布会上，有外媒记者提问，据报道，中国海关部门告知一些工厂停止进口澳大利亚的煤炭，这是否是中方政策的正式调整？

 

对此，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文回应，中国海关将进一步加强对相关产品的进口监管，有关情况请向主管部门询问。

 

李魁文在发布会上介绍，前三季度，中澳贸易总值8597.3亿元，同比下降1.1%，占同期我国进出口总值的1.1%。其中对澳出口2589.5亿元，增长9.5%；自澳进口6007.8亿元，下降5.1%。