杭州到北海物流公司

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库存分析（Inventory Analysis）从运输结构看，多式联运机会逐 步显现。当前，我国货物运输结构不平衡，多式联运发展总体滞后。目前，我国多式联运比例在2%左右，低于国际水平。其中，一个重要原因是铁路市场化水平不 足。2013年，铁路货运改革正式启动，提出“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”，铁路货运市场化速度加快，逐步向长途运输和零担运输市场渗 透，取得了一定积极成效。全路组织开行了80多对区域循环、跨区域直达货运快运列车，大力发展行包和快运业务。2015年1-7月，全路白货运量显著增 长，完成9812万吨，同比增长16.7%，其中零散货物发送1158万吨，同比增长115倍。1-7月，全路集装箱日均装车6632车，同比增长 13.7%。

　　新时期，以车货匹配为特征的货运信息平台将逐步走向线下，传统的线下企业也将积极拥抱互联网。货运市场线上线下深化融合，才能充分发挥各自优势，进一步优化公路货运组织方式，提升客户服务体验，有效降低物流成本。

降成本增效率，用整合资源实现合作共生

　从2019年初开始,努力寻找发展的第二曲线、升级战略发展目标，从过去的零担业务，升级到全国大宗整车运输业务：“集程“运力平台，深耕垂直产业链。

不同于过去大宗整车运输市场的发展模式，“集程”运力平台引入“集程共生”的理念，专注于大宗整车运输市场，解决原来整车市场上的层层外包、信息不对称、资金不稳定等问题，建立平台运营标准，省掉中间环节，整合物流环节上所有资源，并引入金融杠杆、保险等其他外部资源，线上统一订单流、信息流、资金流，形成闭环，为平台上的各方用户赋能，创新一种协同共生组织。“平台的核心不是模式，而是这个平台的组织，所以我们建立一套共生的组织，为整个大宗整车运输产业服务。”