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中国地域辽阔，地域经济不均衡，行业划分众多，就连物流行业都不尽其数。散户众多，货运运输地域的局限性小，各种物流行业扎堆或车辆少造成的成本高费用高等等各种行业问题，让人头疼。近年来，无车承运人试点的顺利完成，给物流行业带来了新的转机，随着网络的普及，网络货运逐步走向大家的视野中来，其是在无车承运人的基础上演变过来的。

 

网络货运是通过互联网去进行运输服务，在货运运输车，合同，物流地域性这个领域里，不断的集中整合，规范化发展，使得物流行业有了初步的改善。

在网络货运中相较于传统运输企业其不需要投入大量的资金用于货运车辆的购买与维护，更不需要对货运车队维护和管理；互联网平台整合配置资源就是把散乱的车队，货源集中到线上，实现网络货运管理。而且在合规运营的同时，网络货运实际承运人必须通过审核证明资质、货物装载及运输过程监管，服务评价，都要清晰明了化。传统物流更是利用网络货运，变为阳光化，解决增值税链条断裂的难题。

如果说传统物流带动了整个国家的货物流通，那么网络货运带活了无数个物流企业的新模式，让企业走向正规化、合约化。更是给全国各地的物流带来了新的起点。

货运行业的变革已经拉开帷幕，未来对物流货运的整合和运营提升等，网络货运将迎来普遍化的大发展！

 

物流是经济社会发展的血脉，但是传统物流困局诸多，货源分散、低价竞争、责任模糊、规模散乱、品牌观念差、偿付能力不足、服务保障能力欠缺等严重制约其快速发展。不过物流行业正在依托互联网驶出“孤岛”，打破原有的封闭式、粗放式的发展格局，资源共享的市场机制也在逐渐形成。2020年更是出台了更多利好的财税和发展支持政策，助推道路货运事业高质量发展。

 

交通运输部门试点网络货运经营模式并出台相关政策法规，是为了提升车辆里程利用率，降低传统货运交易成本，规范货运市场发展，推动行业转型升级，促进物流行业降本增效，从而引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，提升综合运输服务能力和水平。而且网络货运是在无车承运人的基础上发展来的，已成为了沟通车主和货主的桥梁，刷新升级了物流新业态！

物流企业从生产企业采购产品进行仓储或是将仓储的物资转移到消费者手中离不开运输。运输在物流工作中具有重要的地位。

网络货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。疫情以来，货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险。

 

相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的运行，减少劳动重复和成本浪费。

 

随着中小物流企业经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力也越来越大。一方面是设施设备的投入压力。物流行业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设、运输、装卸设备以及企业信息化等建设，都需要投入大量的资金。另一方面是日常运营流动资金的需求压力。如人员工资、仓储租赁费、设备租赁费、燃油费、过桥过路费、设备购置和维修费、物流业务外包的垫付款等。第三是客户应收账款的压力。客户越多，规模越大，物流企业流动资金占压越大。第四是业务保证金和押金所占压的流动资金压力。物流企业与货主企业签订合同时，为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳一定数额的保证金；一些物流企业向铁路、民航等部门包车、包机，也需要支付预付款或押金。“我们不是没业务，而是没有钱。”一位民营物流公司代表在采访中这样说。