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　2019年6月，联邦快递宣布，将不再续签与亚马逊的美国快递空运合同，并表示，这项战略决定不会影响与亚马逊包括国际航运在内的其他现有合同，这意味着联邦快递将继续为其运营商和zui后一英里的递送伙伴服务。2019年8月，联邦快递表示，它将终止通过其地面网络交付亚马逊公司一揽子计划的合同，8月底合同到期后不再续签。联邦快递继与亚马逊结束美国空运递送合作之后，陆运递送合作也宣告终止。虽然联邦快递与亚马逊渐行渐远，但将自己的目标客户定位为沃尔玛等零售巨头企业；另一边，亚马逊早已开始打造自己的物流体系，自购飞机、自建物流转运枢纽、鼓励员工创业快递公司等等。联邦快递对此在一份声明中，表示：“这一变化与我们专注于更广泛的电子商务市场的战略是一致的。”

亚马逊运营副总裁Da.ve Clark也在一条推文中称：“我们尊重联邦快递，但它们在我们的网络中只占一小部分，反之亦然。”司马昭之心，路人皆知。亚马逊初次涉足物流领域可追溯至2014年。据外媒报道，2014年初，亚马逊已经开始为客户提供免费的送货服务，但成本费用（包括快速Prime交付）超过了42亿美元，占其净销售额的近5%。为降低运营成本和对外部供应商的依赖，亚马逊开始有意的扩大自己的物流配送领域。亚马逊作为美国电商巨头企业之一，从2016年至2018年的销售额达到了1350亿美元、1780亿美元、2329亿美元。业务的迅速攀升，对物流中心及数据的优化需求也会愈来愈高，与其将支出的物流成本支付给其他物流企业，还不如自建物流优化成本，提升服务体验。亚马逊也对此表示过，“如果我们无法充分地预测客户需求，无法成功优化和运营我们的物流和数据中心，将可能导致物流中心或数据中心容量过大或不足的情况出现，减值支出或成本增加的情况将随之出现，并危害我们的业务发展。”在航空领域，2016年，亚马逊成立内部运营的货运航空公司——Prime Air；2018年，与巴西Azul航空物流合作、在得克萨斯州的沃德堡联盟机场自建区性航空枢纽等；2019年，亚马逊宣布其机队规模已经攀升至50架，2021年有望突破70架。