昆山到青岛大件运输

昆山到青岛大件运输 昆山至青岛物流线路 

公司坚持“客户至上，热情周到”的服务宗旨。公司的所有货运车辆在运输中均与公司密切联系，随时能向客户把握方位；让客户全程了解您的货物在途状况。新奋发物流秉承：“宁失利润，不失信誉”的经营理念，无论大宗货或小至一件货物，都恪守、准时、快捷、方便”的全程服务。为客户提供从货物运输，配送、储存、装卸等完善的物流服务尽量让您满意，而且长期合作。我们将不懈的努力。建立并坚持良好的信誉。 我公司员工均实行严格的考核制度，一般每家客户都由专人负责，如客户有任何不满意，均可向公司投诉，我公司将认真接受您的批评和指教，并在短的时间作出改进，运作规模化，大幅降低了生产企，事业单位的公司现拥有大型运输车多辆，可承接全国各地大件运输业务和进出口机械设备的运输。为了适应经济发展趋势，公司以现代化信息技术为手段，通过不断优化运输系统，不断完善的运营流程，提供一体化综合运输服务，大件运输方案，满足客户对运输服务更高层次的需求。　　

提货发运：

　　1、按时到达客户提货仓库。

　　2、检查车辆情况。

　　3、办理提货手续。

　　4、提货，盖好车棚，锁好箱门。

　　5、办好出厂手续。

　　6、电话通知收货客户预达时间。

　　在途追踪：

　　1、建立收货客户档案。

　　2、司机及时反馈途中信息。

　　3、与收货客户电话联系送货情况。

　　4、填写跟踪记录。

　　5、有异常情况及时与客户联系

电脑、电话咨询，让您随时的掌握商机；服务态度、尽善尽美的品质，无论是资料、包裹或是大型运输，都能迅速、，让服务在没有距离感的情况下无限延伸！服务宗旨：以人为本，开拓创新，务实。 当天受理，当天装车，当天发货。 保真配送，全程代理，全程监控。 可靠的信誉，是本公司生存的力量。 低廉的价格，为您获得更大的利润。 1. 萌芽起步期


自建国以来，随着网的逐渐完善，货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化改革，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；在理论研究的基础上，从1996年开始在全路推行货运业务集中化，要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务，将平均站间距延长到14公里，1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务，到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，货运营业站保留2500个左右。


在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时，铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升，以实现增运增收，更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代，经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地；九十年代后，铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题，开始大规模建设适应经营需要的自有货场，但普遍规模较小、设施简单。与此同时，铁道部推出多份规范性文件，积极鼓励货运场站拓展服务功能，强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础，成立货运营销机构；鼓励发展货场办市场，以形成新的物流集散地，盘活存量资产，有效吸引货源。


上世纪末，“现代物流”一词在中国大陆掀起了一片热潮，2001年原国家经贸委联合铁道部、交通部等六部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，陆运系统逐渐认识到物流对于提高运作效率、降低运作成本等方面的巨大作用，这为物流中心的建设与发展奠定了较好的思想基础。


总的来说，这一阶段的发展以传统货运场站为主、多经物流基地为辅，在公路运输迅速崛起的背景下，形成了优化既有货运场站布局、拓展货场服务功能的发展特色，但并未形成自上而下、具有全局指导性的统一布局优化方案，拓展服务功能多从提升自身收益的角度出发，“以客户为中心”的服务理念尚未形成。

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