装载机发动机船机

潍柴山东东上船用柴油机 大功率涡轮增压装载机发动机船机

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上柴发动机C6121，D6114，G6135总成及配件玉柴发动机YC6108，YC6G240-30，YC6G270-30，YC6G300-30，YC6G240-40，YC6G270-40，YC6B总成及配件徐州美驰车桥配件杭州前进齿轮箱WG180, WG181, 4WG180, WG200, XB230, YB310, YD13, YD50, YL13, YDB341, ZL20-BS428, ZL40-ZL50变速箱总成以及配件
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故障现象：柳汽霸龙，一年车，装配潍柴发动机336马力新车接车时发现，空调开关一打开，故障灯点亮，发动机降功率，关闭点火开关，无法着车，必须关闭总电源2分钟后才能启动，接上检测仪，读取故障码：

1、启动机继电器无负载

2、排气制动继电器无负载

3、进气加热继电器无负载

经过电路图分析，怀疑是K29针的电源公共端对地有短路现象，

关闭电源总开关，切断29号针脚引线，插回K口插头后再打开点火锁，用万用表测量出线电压24V，打开空调开关，发现K29号引线电压变成6V，因该是其它线路短路导致电脑板启动自动保护功能，由于无主车线路图，只能一根一根线查，后发现只要一插上空调压缩机继电器就报故，于是顺滕摸瓜，发现该继电器去压缩机的线上有分岔进入了控制继电器

2(潍柴国四)，拔掉这个继电器后故障排除，但是故障点仍未找到根，于是继续查找该继电器的火线输出去了哪里，后发现这个继电器的火线输出端竟然进入了K端口的K87针脚上，故障点终于找到，把K87号线从电脑端切断后，开空调一切正常，故障排除。分析，该车按装了自动空调，应该准备不受电脑控制的，但是厂家没注意K87脚为负极公共端误把24V电源接入K87针，导致新车带故出厂。

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装前、后油封（潍柴发动机前、后油封结构相同，内、外圈均为钢质结构，安装时需要使用专用工装或设备压入，厂内压入后测漏。）装飞轮（对证曲轴齿轮上的销子安装飞轮，飞轮螺栓拧紧力矩为（105-125）Nm力矩，然后转270°±5°。）

装机油泵装皮带轮（现将减震器装在皮带轮上，螺栓拧紧力矩60-70Nm；再将皮带轮总成装在曲轴前端，螺栓拧紧力矩45Nm转135°）

装缸盖并拧紧

1）预紧缸盖主螺栓60Nm，副螺母25Nm

2）转副螺母120°角，转主螺栓120°角

3）转副螺母120°角，转主螺栓120°角

装摇臂、调气门间隙

1）盘车至一缸压缩上止点，依次调整1,2,4缸的进气门和1,3,5缸的排气门间隙。然后盘车360°调整其余气门间隙。

2）进气门间隙为0.40±0.03。排气门间隙为0.60±0.03；

EVB气门间隙为0.40±0.03。

3）检查配气相位，检查一缸进气门开启（上止点前20±5°）和排气门关闭（上止点后21±5°）时的角度。具体做法是：在一缸排气上止点位置，调整盘车装置“归零”，即设置当前位置为“0°”，然后点动按钮逆时针（从飞轮端看）盘动曲轴，

人工判断排气门关闭，此时所显示的潍柴配件曲轴转角为排气门关闭角度。然后顺时针盘车超过80°，再点动按钮逆时针（从飞轮端看）盘动曲轴，人工判断进气门开启，此时所显示的曲轴转角为进气门开启角度。