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在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，使车辆排气管内形成较高的背压，使得排气门打开很小的一个角度，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，减少返回到潍柴发动机活塞上的能量，来达到制动减速的效果。

主动式在打开控制开关以后，气门室内执行机构的活塞完全伸出，消除与排气门之间的间隙，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，

从而减小了返回到发动机活塞上的能量，因此使汽车减速。

相比被动式，主动式的制动效果就比较稳定，并且也不需要再安装排气蝶阀。

压缩释放式发动机制动，是当下比较主流的发动机制动技术，也是制动功率和效率高的一种。

当控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。

这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。

简单的说，压缩释放式发动机制动，就是把发动机变成了一台空压机。

这种方式的制动功率较大，为了提高适应性，就将它分为了2个挡位，1挡只有4个缸产生制动效果，2挡6个缸全部参与工作，以达到适应不同的重量和坡度的目的。

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发动机制动的使用也要讲究方法，不正确的使用会造成发动机制动不能完全发挥作用。

首先，发动机制动在工作的时候，喷油器保持关闭状态，是不耗油的，长下坡路段更能节省燃油，所以油耗问题不必担心。但需要注意的是，在冰雪及湿滑路面行驶时，要慎用发动机制动，以免产生折头的现象。

根据发动机的特性，在允许的转速区间内，转速越高制动效果越好。在使用中，我们需要选择合适的挡位，使发动机转速达到工作状态，这样才能发挥发动机制动的效果。

只要不超允许的转速区间，对发动机完全没有损伤。

另外发动机制动的液压系统，使用的是发动机本身的机油，在使用中，除了调整间隙，一般是不需要对它进行维护的。

总结一下

从今后的趋势来看，发动机制动配合液力缓速器将会是未来卡车的主流安全配置，在速度较快的时候，使用液力缓速器，在一些行驶速度较低的国省道等，不适合使用液力缓速器的路段，则可以使用发动机制动来控制车速。