WP6.180E40发动机

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自从国六火了以后，很多人就开始问EGR是什么，怎么修？所以今天专门开设一堂课，脑补一下知识。现在市场上的国六机后处理路线了一种是EGR+DPF/DOC路线，另一种是高压共轨+SCR路线。

车后处理路线要从国二车说起，早前市场上有2种车发动机满足国二升国三的标准，一款是重汽EGR发动机，在原来机械式发动机的基础上，不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统，从而达到国家3级排放标准；一款是高压共轨发动机，主要采用欧洲先进技术线，是发动机的一种升级。实际上从国二排放标准升级到国Ⅲ排放标准，

主要就是

对发动机的升级。从价格上讲国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1~2万元，虽说高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势，但在价格上处于劣势。所以很多小排量车的车友在选择发动机的时候选择了EGR发动机。

2015年国家实施国三车升国四车，对发动机排量有更加严格的控制，因此，原EGR发动机升级成国四车必须在发动机上加上DPF装置，以减少颗粒，使排放达到要求；原高压共轨发动机升级成国四车需要加外置的SCR系统，来减少NO化物，实现排量的合格。国四车的改造，原先EGR发动机在价格上有优势的情况下，再加上DPF的改装，使得EGR+DPF的费用和高压共轨+SCR的价格相差无几。

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EGR技术（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置），如图3。目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有察。由于EGR的工作原理是将机产生的废气的一部分再送回气缸，形成循环，延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这是氮氧化合物减少的主要原因，但容易导致发动机燃烧性不好，从长远来看经济性较差。

EGR发动机对油品的要求比较高，正常情况下，油内的含硫量在25PPM的情况下，才能满足EGR发动机的需求，但是我们国内的含硫量在350PPM还要高。DPF装置主要作用是降低发动机排放尾气中的颗粒。

但是DPF再生能力比较弱，必须采用高温加催化剂才能满足要求，所以说EGR发动机后喷油的机构就产生了，它主要给DPF中喷油，燃烧DPF装置中的颗粒，同时借助催化剂的催化下，使得DPF可以快速再生。因为EGR发动机的后喷装置，无形中增加了发动机的油耗。

相比国四车高压共轨+SCR 耗油比EGR+DPF节约5%；国五车高压共轨+SCR耗油比EGR+DPF节约10%；同时，因为EGR发动机系统是是废气再循环原理，排放标准在长期使用过后难以保证。国五对NO的要求又相对有所提高，所以后续国五车，在使用EGR+DPF的前提下，又增加了SCR系统，费用相当可观。无论发动机是采用高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是为了能够满足更高的排放标准，减少对环境的污染。但针对性价比来看，还是高压共轨+SCR系统更实用。